动力操控——舒适性优化

　　奔腾采用的MZRL3V型全铝轻量化设计发动机、与之匹配的5速手/自一体变速箱、以及底盘技术均拿来自马6。只不过它们在装车前已经被调教得比较温顺。首先从起步动作看，奔腾的油门没有马6那么灵敏，轻踩油门，车辆在起步过程中不会出现前蹿的迹象，动力输出较为平顺。2.3升发动机依旧表现出色，在激烈驾驶过程中转速爬升快，加速感也同样来得很干脆。同样来自马6的2.0升发动机在驱动奔腾1.45吨的车身时，则显得略微有些吃力。随队爬坡时，这款2.0升发动机的转速维持在2000转左右，这时感觉动力输出不很强劲，甚至可以说是有些乏力。而当发动机转速超过3000转时，动力会有一次爆发，然而这时候发动机的声音有些吵闹，凸显出奔腾在发动机舱的隔音工作做的不是很好，驾驶时间长了，并不悦耳的发动机噪音会让你略感到烦躁。(XMW)

　　5速手自一体变速箱的换档动作也与马自达6无异，换档过程十分平顺。手动模式拥有较好的娱乐性，它采用少数运动型轿车向前推减档，向后拉升档的手动变速模式。并且变速箱只会自己选择降档，而无论你如何加大油门，它也不会帮助你加档。如果转速过高你还没有任何行动的话，它只会通过断油的方式来保护发动机，而不会粗暴的干涉你的换档行为。(XMW)

除了LOGO 发动机舱基本与马6无异

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