很直观的说，1.8L的福克斯在动力上只能算是刚刚够用，最大91Kw的发动机却要拖动1.3吨的车身，在整个加速过程中，除了比想象中要稍稍慢了一些之外，其整体的扎实性还是值得称道的，这也是福克斯的精髓所在，和手动版相比，自动版在车身的反应上还是稍稍有些延迟，如果用重脚踩下油门，变速箱将强行降挡，kickdown之感让驾驶者感觉到有些不是很舒适，同时发动机发出的高亢咆嚎声，由于发动机排量的限制，让驾驶者不能体验类似2.0系列那样较为凌厉的推背感，但是福克斯有着慢工出细活架势，随着车速一步一步的提升，车身底盘功夫越加体现出来，有种处变不惊安全感。来到高速区域，就算将车速拉升到150～160公里/小时，除了些许的风噪之外，我们基本上感觉不到什么漂浮感，车架和轮胎都牢牢的贴紧地面，笔者认为主要取决了福克斯优良的后独立悬挂，让车身面对路面的坑洼都游刃有余。当然在这里我们还要提出，和2.0版的福克斯相比，1.8L给到我们的是优良的性价比，但是论操控的乐趣，笔者建议有购买能力的朋友可以考虑2.0L版本，因为加了大包围的车身和澎湃的动力会让你一座入车内就会喜欢上它。(XMW)

　　福克斯不错的性能不单单只表现在底盘上，这还表现在力度适中，并线准确的转向上，任何时候，只有稍稍转动方向盘，车身随即在移动之中，从不拖泥带水。两厢福克斯在制动方面要灵敏于三厢版本，同时在弯道上也稍显灵活，这应该和较短的车身于较轻的自重有一定的关系。(XMW)

　　骐达给我们的感受是城市的驾驶的轻快，或者说这绝对是为城市行走设计的一款小车，由于采用先进的发动机技术，我们在感受骐达的时候发现其在低转速的情况下能产生较高的扭矩，起步很有力量。虽然为自动档车型，在油门踩下的那一款骐达有向前冲的感觉，虽然为四速变速器，我们感觉在电子换档的过程中并没有感到强烈的顿挫感，车速在很轻松的情况下上到了80～90公里时速。但是车速的车速也仅仅限于在130公里/小时内保持着良好的平稳性，当超过这个限度，虽然我们依然相信发动机还有很大可挖掘的空间，但是车身已经开始有少许发飘，让驾驶者不由自主的将车速降了下来，和福克斯比高速的稳定性看来是没有什么希望了。(XMW)

　　在满载情况下，车身感觉沉重、加速较慢，如果在这样情况下还去跑高速那绝对不是好的感受，从物理的角度解释，只有1.1吨的自重的和高顶设计车身有着一定的关系。虽然为前碟后鼓式的制动设计，但和福克斯相比，并没有感觉到有什么不够灵敏之处，这还是和车的自重有很大关系。骐达还给我的最深感受就是省油，而且是在同级别车型当中特别省的类型。笔者粗略的估计，日常使用，骐达每百公里要比两厢福克斯省1～2升左右。(XMW)

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]  下一页