回首国内的两厢车历史，富康作为此类车型的先驱在国内奋斗了15年才卖了不到50万辆，再往后走，高尔夫、HRV都没有在此领域有太大的作为，它们只能说比原来的富康日子要好过一些。但自2005年日产TIIDA系列的上市，由三厢车带到两厢车的销售，以致后来两厢车销量逐渐超越三厢车的销量，虽然近期两厢福克斯上市不久，但是我们可以预见，其日后的道路不会充满太多荆棘。(XMW)

　　在我们原有的印象中，我们始终感觉日产TIIDA系列并非真正意义上的中级车，因为其特有的“MM”造车理念，让我们多少将其和本田FIT系列划上等号。但是今天将骐达与福克斯摆放在一起的时候才发现，原来骐达没有想象中那么小，福克斯没有想象中那么大。(XMW)

　　欧洲2004年首发，2005年在国内投入生产，福克斯不论在国内还是国际上都算是一款新车型。和原先福特车型的老气横生相比，在德国设计的福克斯几乎摆脱了原有福特的风格，真可谓一方水土养一方人。车头采用X焦点设计，正是福特汽车车头设计的近期进化趋势，其核心构造是将格栅放在车头中央，引擎盖与保险杆的四条清楚的特征线在车头中央相交。和三厢相比，两厢福克斯在前脸部分没有什么变化，其差异之处主要表现在尾部。在车身外观造型上，福克斯两厢保留了许多设计线条，同时加入立体角度和侧面，留下明显的立体棱线。第一条特征线开始于车头，线条划过两侧，利落地爬升至车顶两侧；第二条特征线从前保险杆下方开始，沿着头灯两侧，跨越前轮拱弧，一路向后笔直划过车窗下缘；第三条特征是外扩突出地轮拱设计，它不是刻意夸张表现车身线条，而是让车地整体造型显现出紧踏体面地风格。(XMW)

　　当然福克斯最大的亮点还是在其尾部，后掀式尾部，遥控开启/一触式后掀背门，和一般车辆不同的是，福克斯两厢配以高位安全尾灯组和后窗高位空气动力扰流板，在高速行驶时有助于保持车辆的稳定性。福克斯两厢拥有1840mm的车宽，2640mm的轴距，长度为4480mm，高度为1500mm，比三厢福克斯短了138mm，后排座位可以6/4折叠，能营造出1245升的超大后备箱空间。在车身宽度上在同级别车辆中算是无人能及。(XMW)

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]  下一页