测试凯美瑞240G——动力（操控）篇

    在平常用车之余，想要运动一把么？凯美瑞可以满足你撒野的欲望。 

    点火着车，怠速状态下发动机的噪音和抖动非常小，车内很安静。我们心中不由得将它和前段时间测试的皇冠比较了一下，凯美瑞的车内噪音确实也很小，虽然达不到“着车后几乎以为没有点燃”的效果，一般不注意倾听，倒也不会留心发动机的声响。紧闭窗户后，车内就成了一个密闭的私密空间，聊天、听音乐，都不会受到外界的影响。 

    中低速行驶时，车外噪音、路面噪音和发动机运转声音，都抑制得很好。但是当你把窗户打开一半想透透气时，车窗玻璃却与空气产生了共振，不停地发出“嗡嗡”的聒噪声响，车内的感觉一下子就降下去了。关于车窗半开共振的问题，笔者询问了几位车主，有趣的是在凯美瑞的“前身”：佳美上反倒没有出现这个问题。

    日常驾驶中，凯美瑞表现的更多是中级轿车的舒适和平顺。同时我们在测试2.4L的君越，正好可以拿来对比说说。 

    先说动力。先看看它们的发动机。在印象中，丰田车的发动机技术比较领先，而通用系列发动机技术落后，不过这样的领先和落后没有出现在凯美瑞和君越上。凯美瑞的2.4发动机是全铝直列四缸，带VVT-i可变正时技术；君越的2.4发动机来源于欧宝，也是全铝直列四缸，带D-VVT技术。两者在技术等级上还是有不小的差别，不过在动力参数表现上差别不大。

发动机	君越2.4	凯美瑞2.4
最大功率	125kw/6400rmp	123kw/6000rmp
最大扭矩	225Nm/4800rmp	224Nm/4000rmp

    从数值上看，差别非常细微，两车的动力数值相差都可以忽略。 

    但一旦深踩油门，感觉就立刻不一样了。 

    凯美瑞让你感觉，动力源源不断地随着踩下力度的加深一点点释放出来。它的自动变速箱略有加速迟疑，但并不影响随后呼啸而至的巨大推力。它的发动机初段的平顺性稍差，3500rpm后才表现活跃起来。起初的加速和高速路端的再加速过程中，都给予驾驶者非常的信心。

    相对照的是君越的动力，在初期凶猛程度远大于凯美瑞。起步、初加速，丝毫没有问题。但速度一旦提高后，崩着的劲就有些松懈，后段的推动力让人底气不足。简单地说，就是凯美瑞的动力分布更为平均，提供着难能可贵的再加速能力，而君越的加速优势体现在低速状态下，0初速提速更为迅捷。 

    悬挂也是运动性能中非常重要的一个环节，我们来看看凯美瑞的悬挂。它的前悬是带L臂的麦佛逊独立悬挂，后悬为多连杆式，是非常简单的日系车传统设计，在经济和舒适之间找了一个比较均衡的平衡点。在通过普通坎坷路面时，悬挂能有效地将颠簸转变成轻缓的振动；当时速60km/h切入弯道时，左右悬挂给了车身强有力的支持，让右脚的油门能更放心大胆地踩下去。车体出弯后，也没有激烈地晃动，悬挂的支撑性相当出色。

    与众多日系车性相比，凯美瑞的制动更偏向硬朗的风格，线性吸收制动带来的冲击，乘员在车内的感受非常柔和，完全不会出现踩刹车“点头”的情况。尽管刹车很“温柔”，但丝毫不拖泥带水，该刹的时候稳稳地就刹住了。硬朗的制动风格让人充满信心。 

    总的说来，凯美瑞的动力和操控让我们大大赞叹了一把：做得十分均衡。加速在各个时段的分布很均衡，刹车的力度在各个线形角度的分布很均衡，悬挂在韧性和舒适性之间的平衡点很均衡……在这一系列均衡的调校下，凯美瑞披着中级车豪华大气的外衣，随时随地等待着你的一脚油门，便完成一把你心中的撒野梦想。

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