凯美瑞试驾——油耗篇

    总的说来，凯美瑞的节油性能不错。 

    在我们为期一周的测试中，前三天属于激烈驾驶阶段：穿桩、高速过弯……怎么耗油怎么来，当时行车电脑上显示的平均油耗为13.3L/百公里。后几天则属于城市综合路段阶段，在加油的时候，油耗已经成为了11.5L/百公里。 

    笔者调查了凯美瑞的数名车主，得到的反馈均为凯美瑞省油：在高速状况下，它的油耗在6.8-7.5L/百公里之间，在城市综合路况下，平均油耗为12-14L/百公里。

    它省油的秘诀是什么呢？ 

    第一是在较好的ECU调教。在日常使用中，D挡情况下电脑会尽可能让引擎用低转速行驶，定速巡航时的转速也比一般同级轿车低。它的变速箱在自动模式下工作平顺，效率较高。这无形中减少了损耗的能量。 

    第二是发动机技术。现有的两种排量的凯美瑞分别搭载2.0L 1AZ-FE和2.4L 2AZ-FE发动机，我们测试的这款240G是2.4L发动机，结构为双顶置凸轮轴带VVT-I技术。

    凯美瑞2.4（左）和凯美瑞2.0（右）发动机工况图 

    丰田自创的VVT－i技术，通过进一步优化进、排气系统，和减少运动件的摩擦、活塞的轻量化，提高机械效率。 

    此外，凯美瑞的发动机是为长时间低转速而设定的。这个设定自然符合中国道路的一般情况。从下图的功率扭矩图中可以看出来，曲线比较陡，发动机在功率和扭矩两方面都向低转速方面移动了。这个设定对油耗和噪音都有利。 

    另外，两款发动机还有一共性，2000转或3000转左右两款引擎都不约而同地出现一个“洼地”，原因还是为了省油。把功率曲线提前，但可变气门（存在滞后性）达 不到工况要求，于是在扭矩曲线上就不得不出现了那块洼地，但这显然对2000转后一段区域的扭矩产生不利有影响，也对加速平顺性产生干扰， 

    此外，3000转时功率就提高到50Kw以上了，这样的目的是为了高速挡更加省油。 

    第三个秘诀就是它偏轻的整备质量了。我们试驾的这款240G的整备质量仅为1520kg。看看凯美瑞的参数目录，200E型号的整备质量为1490kg，甚至更轻，240VNavi的整备质量为1550kg。 

    发动机需要带动的自重轻，在克服惯性做功时需要的能量自然就少，消耗的燃料自然也少。当然，较轻的自重也并不是一味地有益，它和我们同期测试的君越比较起来，高速稳定性稍逊色一筹，究其原因，也能回归到自重这个因素上。

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