感受二：悬挂偏硬

　　奔腾的底盘调校偏向运动型，很扎实，没有日本车那种发飘的感觉，典型的欧洲车风格。由于马六本身就是运动型轿车，因此奔腾的“根”好，外加一汽同时也生产奥迪，在调校底盘时可能参考了奥迪的技术。

　　奔腾的前悬采用双叉臂独立悬架，后悬采用多连杆独立悬架，悬挂系统偏硬，但车轮寻迹性能及弯道性能较好，让人有信心以较高的速度入弯、出弯。

　　为了追求舒适性，日本车的悬挂一般调校得较软，舒适性较好，但弯道性能略差。笔者不是很喜欢这种悬挂，舒适只要过的去就行了，笔者更喜欢奔腾这种较硬朗的悬挂，高速转弯时可以增强车的稳定性和安全性，而过减速带时也不会觉得十分颠，完全可以接受。

　　感觉三：动力输出偏向欧系车

　　奔腾的加速性能还可以，只是车身较重，起步时略显沉重，随着转速上升车速也上去很快。奔腾的动力输出像欧洲车，大脚踩油，随着转速飕升，发动机的声音骤然升高，音调较高但不觉得吵耳，让人觉得像是在驾驶跑车。

　　奔腾起步和加速时并没有让人感觉到明显的推背感，但后劲相当足，这是指２.３奔腾，２.０奔腾则明显让人感觉劲小了不少。(XMW)

上图：奔腾虽然与马6共用发动机，但动力输出更像欧洲车。

　　奔腾轿车分为2.3和2.0两个车型，都使用5速手自一体变速器，发动机、变速箱、底盘与马6共用。2.3升发动机最大功率120千瓦/6500转，最大扭矩204牛米/4000转，动力参数与马6一致。2.0升发动机最大功率108千瓦/6000转，最大扭矩183牛米/4400转，动力输出参数与马6的2.0发动机略微有点差异（最大功率输出转速相对减少500转、最大扭矩输出转速相对增加400转）。

　　转速在2000转左右时，奔腾的发动机动力输出己基本可以满足日常用车需要了，这时的奔腾表现比较“温顺”，但只要发动机转速上到4000转以上时，奔腾就可以表现出它狂野的一面。

　　上图：2.0与2.3奔腾外型很难区分，但动力输出的区别就大了。

　　如果经常跑高速公路，选择2.3奔腾没错，其起步、加速和超车能力不会让你失望的。

　　2.0奔腾的动力虽然较弱，但换成手动模式，通过强制降挡，也可以获得不错的加速能力。

　　上图：奔腾的五速手自一体变速箱的手动换挡模式，刚开始时有点不习惯。其换挡杆向前推是减挡，往后拉是加挡，与不少手自一体变速器的手动挡换挡方向正好相反。

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