打印本文 打印本文  关闭窗口 关闭窗口  
体验德系操控质感 PCauto对比骏捷尊驰
作者:向朝辉  文章来源:太平洋汽车网  点击数  更新时间:2006/10/14 11:52:51  文章录入:admin  责任编辑:admin

  本次试驾的骏捷的是一辆1.8手动档,离合器的接合点很低,再加上发动机低速扭矩较小,在车辆起步上并不是特别显优势,但每次将发动机的转速拉升到3000转之后,发动机的的动力才良好的表现出来,骏捷的变速箱在同级别中处在中游位置,并没有类似宝马、大众那种惬意之感,但行程相对较短,同时也比较清晰,特别是2、3、4挡的切换中感觉较为轻松。骏捷的车速的爬升的并没有想象中那么快,但是整体感觉比较流畅。骏捷的底盘到底是经过保时捷调教过的,在业界我们都十分清楚,保时捷的车型一向以较硬的底盘悬挂也较重的方向盘操控而著称,今天的骏捷给我们的感受也是一样,1.8发动机带动1.4吨的车身,205的胎宽,就算车速来到了140公里/小时,我们依然感觉车辆四平八稳,丝毫没有漂浮感,对于路面各类工况的处理也是游刃有余。但是限于发动机的功率限制,从140公里时速再向上爬升则需要一个较长的过程,同时发动机的噪音会变得较为高亢,从声音上我们可以了解到发动机已经接近极限,我们期待华晨的1.8T发动机能早日安装在骏捷身上。(XMW)

  不仅仅是外形和底盘上有着十足的德国风味,骏捷的方向盘算是比较厚重的那种,对于女士来说可能会稍稍感觉过重,但是这种操控的好处在于不论任何的速度区间,方向盘都不会有过于轻盈的抖动,能充分感知路面工况,确切的说有种纯粹的手感。和目前高科技含量的电动可变力度的助力方向盘相比,作为男士的自己还是喜欢前者那种厚重操控。由于转向灵活,悬挂较硬,较短的车身,骏捷在高速转弯时不会产生较大的侧倾,加上前排座椅良好的支持性,让驾驶者攻弯时有着相比一般车辆更多的信心。(XMW)

  如此的底盘加上如此的操控,骏捷自然要有一个良好的制动系统与之匹配,四轮碟刹给同样给我们带来较为硬性的刹车,不论是点刹还是急刹,只要轻轻踩下,车辆都能给驾驶者灵敏的回馈,配合扎实的底盘,你不必担心骏捷临时会带给你失望的表现。(XMW)

  和骏捷相比,尊驰在驾驶的感受和骏捷相比没有质的区别,同样采用三菱的发动机和变速箱,底盘的调教又几乎是一直的,但是相比骏捷,尊驰有着很大的车身和自重。2.0L的发动机相比1.8L发动机在起步时并没有出彩之处,所以在直线加速过程中没有多少区别,有时感觉油门还没有骏捷来的那么直接。在手动变速箱方面,据经销商透露,尊驰在变速箱的使用过程要比骏捷要顺畅一些,但笔者在实际的驾驶过程中两者在具体入挡的过程中差别不是很大。由于车身较长,尊驰在转向方面不如骏捷表现的灵活,在制动方面相对较轻的骏捷在反应的力度上也稍稍有些延迟。不可否认,尊驰与骏捷在定位上不同,一个注重后排乘坐,一个注重前排的操控。(XMW)

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]  下一页

打印本文 打印本文  关闭窗口 关闭窗口