伊兰特的功率和扭矩在三车中最大，综合表现也稍好，而且行驶中对发动机噪音的抑制也较成功。值得一提的是测试期间时值北京夏天最难熬的桑拿天，对三车空调使用非常频繁，三车空调制冷速度很快，制冷效果令人满意，值得表扬，另外在行驶中也都没有感到明显的动力损失，惟一欠佳是赛拉图空调的鼓风机，在风速开到2挡的时候声音比较扰人，在有些细节之处还需雕琢。

　　安全性

　　赛拉图的安全性配置相当丰富，高配置版居然连侧气帘都有装备。而像BSA(辅助刹车系统)、TCS(牵引力控制系统)和防眩目后视镜等都是实用性安全配置。四轮盘式刹车高效，ABS在启动时的回馈，但略感莽撞。在福美来和伊兰特的高端车型上都配备有倒车雷达系统，伊兰特还装备了侧气囊。在我们测试的低端车型中，它们的安全配置只是可满足正常需要，并无突出的亮点。(XMW)

　　配置与费用

　　从配置上看，我们事到的赛拉图为厂家试装车，其装备相对另两车自然显得较简单。在测试赛拉图油耗途中因桑拿天的缘故我们不得不全程开启空调，所得百公里油耗为8.5升，1.6升自动挡车型加全程开启空调，这个结果也应算是在情理之中。在三辆测试车中因伊兰特为1.6升自动豪华款，所以价格虽高，为13.58万元，然后是福美来1.6升自动舒适款为12.76万元，虽便宜的是赛拉图1.6升自动挡GL型为11.78万元。如果事价格为12.28万元的伊兰特1.6升自动舒适款来横向比较的话，福美来的价格是最高的。(XMW)

　　编者评价

　　把赛拉图比作伊兰特的兄弟“杀手”，还不如比作一南一北的相互补充更为恰当。现代集团就利用了公司同一平台的两款车在一南一北推出并形成了互补。在紧凑级车市场上现代有伊兰特，现在加上了起亚赛拉图。避免直接竞争、占有最大市场份额才是其想要达到的目的，而不是某一家公司的某一款车型的成败。福美来作为测试中惟一的日系车型稍显孤单，但凭借海南马自达一贯稳扎稳打的营销策略，以及质量稳定的产品，在紧凑级车市场上还是会有它的一席之地的。(XMW)

　　在完成了三车高强度的拍照与测试工作后，我并没有感到很疲劳，并且觉得这三款自动挡的车也很有驾驶乐趣。驾驶的乐趣不仅仅体现在操控性上，让驾驶者和乘坐者都感觉到很舒适、很开心，这不也是驾驶乐趣形式的另一种体现吗?

　　那么，作为精明消费者的您，这三款车里面的哪款会以它们的性价比优势打动您呢？

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