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    [组图]三优点四不足??御翔、领驭对比解读         ★★★
    三优点四不足??御翔、领驭对比解读
    作者:仝斐 文章来源:CHE168 更新时间:2007-9-6 19:57:08
    【声明:转载此信息在于传递更多信息,其内容表达的观点并不代表本站立场,由这些信息所产生的一切后果本站不负任何责任。如果您对本信息有什么意见,欢迎和本站联系,谢谢!】http://CiDu.Net
      凭借北京现代不断降价的举措,即将接手索纳塔车型进行垂直换代的御翔,也成为B级车选购中较有力的竞争者,而针对其竞争对手,网友提出疑问:“御翔与上海大众的领驭相比,优劣势在哪?”以下便结合两车排量、售价最具直接竞争力的2.0车型加以分析:


    索纳塔御翔


    帕萨特领驭

    优势:

    1. 发动机技术先进,动力充沛

    领驭2.0
      御翔2.0
    发动机
    单顶置凸轮轴,4缸8气门,可变进气歧管技术
    双顶置凸轮轴,4缸16气门,CVVT技术
    功率(Kw(ps)/rpm)
    85(116)/5400
    107(146)/6000
    最大扭矩(N?m/rpm)
    172/3500
    191/4250
    升功率(Kw/l)
    42.85
    53.56
    比功率(Kw/Kg)
    0.0596
    0.0713
    整备质量(Kg)
    1426
    1500

      就两款2.0L车型的发动机来看,领驭采用了单顶置凸轮轴,单缸2气门的发动机结构设计,虽然有可变进气歧管的技术,但相比御翔的双顶置凸轮轴,单缸4气门的现代主流设计,以及结合CVVT可变气门正时技术而言,领驭发动机技术明显老旧,因此在功率及扭矩的输出上御翔明显更为合理有效,这点在其领先于帕萨特领驭22KW和19NM的最大功率、扭矩的输出值上可见一斑。

      而就实车匹配后再看动力,虽然御翔车身自重较大,但是先进发动机技术带来的动力优势并没有因此削弱,0.0713的比功率也显示了其强劲的表现。起步加速阶段,发动机具有良好的响应性,反应较为灵敏迅捷,高速时凭借大功率的输出显得动力充沛,而在4250转时来到的191NM峰值扭矩也使其高速时超车并线显得更为轻松。

     2. 舒适、通过性较好

    领驭2.0
      御翔2.0
    前悬挂形式
    多连杆独立悬架
    双叉臂独立悬架
    后悬挂形式
    纵臂扭转梁式非独立悬架
    多连杆独立悬架
    最小离地间隙(mm)
    110
    172

      就两者悬架形式来看,御翔采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立结构,虽然由此看来,御翔似乎更为侧重底盘的操控性,但经过后天调校,相对领驭而言,其悬架明显偏软,在不平整路面通过时,滤震柔和不显生硬,极好的沿袭了韩系车所擅长的“舒适驾乘”定位。另外,由于御翔较高的离地间隙,使其在通过性上有良好表现,在面对城区复杂路况或者上下台阶时,不必担心御翔会发生磕蹭底盘的现象。

      3. 制动性能较优

      虽然领驭和御翔均采用了前后盘刹,高速刹车初段表现两车也较为接近,但是领驭刹车感觉偏软,特别是在反复几次后刹车盘热衰减明显,制动效果下降幅度较大,相对而言,御翔的制动力更为直接持久。

      劣势:

      1. 品牌支撑力不足

      就两车系所属品牌而言,隶属韩系车的北京现代相对德系血统的上海大众,无论在国内受众认知度、整车质量、售后服务细致度以及多年积累的良好口碑上,均不能同级而语,所以,御翔自诞生之日似乎便“先天不足”,加之上市之初“NF御翔”的定位和较高的售价,每月不足千台的销量也使其处于不利境地。而随后回归“索纳塔”车系的举措也意在拉动销量和提升品牌竞争力,不过至今看来,似乎起色并不大。

      2. 空间表现处于劣势

    领驭2.0
      御翔2.0
    长/宽/高(mm)
    4789/1765/1470
    4800/1832/1475
    轴距(mm)
    2803
    2730

      结合直接决定车内空间的轴距来看,御翔相较领驭短了73mm,所以,虽然其在乘坐的腿部空间表现上已属不俗,但相对领驭而言仍处于劣势,另外,虽然御翔的车高要优于对手,但由于御翔的底盘要高出领驭不少,因此在实际的车内头部空间上,仍是是领驭较为宽裕。

     3. 设计调校决定操控性不足

    领驭2.0
      御翔2.0
    前轮距(mm)
    1498
    1565
    后轮距(mm)
    1500
    1560

      首先,就两者的轮距设计匹配来看,御翔采用了前轮距大于后轮距的匹配方式,而此也多用于一般的前驱家轿车,目的在于增强转向可靠和行驶平稳性,但在操控表现上则属平平。而领驭的前轮距小于后轮距的设计,则属于突出运动性能的匹配,可以使转向更为灵活,同时车身的抗侧倾能力也有所提升。再次,就两者的底盘悬架结构而言,领驭采用了前多连杆后纵臂扭转梁的另类悬架结构,但不难发现,其意在提升车身的刚性和操控稳定性,而御翔由于后天调校偏软,所以弯道行驶或变向过程中,车身侧倾相对更为明显,操控及稳定性都不及领驭。

     4. 配置相对不够丰富

    领驭2.0 MFI手动标准
      御翔2.0手动舒适
    售价(4S指导价格)
    16.84
    16.49

      在以上售价相近的两车起步车款来看,领驭多了真皮座椅,后视镜加热功能,雷达辅助系统和后座空调,而御翔则多了mp3播放功能;在安全性配置上,两者几乎相同,双安全气囊,前后盘刹,ABS+EBD(制动力自动分配系统)制动系统,只是御翔多了副驾驶安全气囊锁止功能,所以仅由配置上看,领驭相对更为丰富。


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