轻松VS投入

　　试驾的凯美瑞是至尊导航版车型，配备时下中高档轿车流行的一键启动系统。按下按钮后，发动机盖下的2.4LVVT-i发动机便立刻进入工作状态。123kW的功率推动近1.6t的车重，对于正常道路尚能应付，但要获得酣畅淋漓的加速快感那也是不现实的诉求。即使VVT-i发动机有其技术优势，但毕竟不如大排量自然吸气发动机来得直接。手自一体的五速变速器在正常驾驶状态下将换档的冲击力克制在最小。压住油门，基本在2000r/min左右就会升上一个档位，兼顾了动力的平顺输出与油耗控制。但深踩油门，Kick-Down的触点似乎不甚清晰，降档的预期性较差。降档后的力量输出足以应付国内公路道路的超车，但对于随之而来的发动机高转噪音则要有一定的心理准备。//by http://CiDu.Net/

　　这台240V至尊导航版车型是目前所有广丰凯美瑞车型中，唯一配备215/55R17横滨轮胎（其余均为215/60R16）和VSC车身稳定控制系统（带TRC牵引力控制系统）的一款。弯道中驱驶凯美瑞庞大的车身相当轻松，给你相当的信心以更快的速度处理弯道。略低的扁平率和加大尺码的轮毂，旨在增强车辆的操控性能。只是较薄的胎壁，不免令乘坐舒适性略打折扣。特别是驶过不平路面和凸起减速坎时，上下振动颇为明显，滤振表现没有想象中的出色。同时影响行车质素的，还有那前麦弗逊/后双连杆式悬架。成本控制是丰田成功的法宝，但又想尝试着取悦更多的客户，鱼与熊掌得兼，并非易事。总体而言，驾驶凯美瑞让人享受的不是驾驶的乐趣，而是彻底的身心放松。//by http://CiDu.Net/

　　与凯美瑞相对简单的驾驶特性相比，描述荣威750的动力与操控感就略显复杂。发动机方面，荣威750采用的是航空级全铝缸体24气门V6发动机，是国内第一个加装凸轮轴减振器的发动机。采用德国原装进口的滚压设备生产的新曲桥疲劳强度比一般产品提高了近150%。EVIC-iii三段式可变进气管比国内领先的二段式更加优化了发动机进气系统，加上西门子EMS发动机管理系统，赛车标准的大面积发动机冷却系统，使得该发动机的最大输出功率达到135kW/6500r/min，峰值扭矩为240Nm/4000r/min。而这台发动机也成为荣威现行车系中的顶级型号。//by http://CiDu.Net/

　　荣威750在起步一刹那的迟滞较为明显，在1到2秒之后，应有的动力感才会表现出来。这种情况仿佛涡轮发动机特有的turbolag特性，新手上路，或者非荣威车主都不太容易适应这样的起步特性，特别是在交通拥堵的城市道路中，更要小心驾驶才是。虽然起步时需要驾驶者更多的投入和注意力，但不知不觉间车速已超过100km/h，这时候就是V6自然吸气发动机发挥优势的时候了，也十分符合荣威“优雅”的气质和定位。从80km/h开始的中段加速也相当轻松，与起步时略显“迟滞”的表现判若两人。//by http://CiDu.Net/

　　驾驶荣威的感觉很奇特。你可以感觉到全身周围浓厚的古典陈设之风，可以在中央后视镜中看到后排乘客气定神闲地休息或者交谈，但同时坐在驾驶座上的你又拥有十分直接和轻松的驾驶感受。这种直接和轻松一方面要归功于那台2.5L的V6发动机，另外优秀的悬架和转向盘助力调教也起到了关键的作用。前独立悬架的前下摆臂为L型轻质锻铝件。不但减轻了簧载质量提高操控的灵敏性，对于撞击力的吸收和耐腐蚀性更有着不可比拟的优势。后悬采用创新的“Z型纵摆臂”,进一步减少了车身上下的振动幅度，为保证了行车的舒适性。//by http://CiDu.Net/

　　荣威的档位分布十分“直接”，在D档之下，分别单列4档、3档和等同于L档的2档。虽然没有厂方的相关资料，但根据常识和经验判断，荣威750的4档齿比正好是1，而百公里加速应在三档破百，否则就没有必要单列4档和3档了。同时这套变速器提供S运动模式、雪地模式和E经济模式。虽然选择众多，但大多时候我还是宁愿选择D档，优雅行天下。//by http://CiDu.Net/

　　一山还比一山高

　　凯美瑞驾驶座的空间设计十分出色。头部、肩部都阔落有致，驾驶视野十分适合亚洲人的身材，同时也尝试着剔除一般中级家用轿车前座的空荡感，这点对于经常开车的车主来说是至关重要的。选择凯美瑞的车主，通常都已成家立业。因此全车满载的频率较高，因此后座空间是否能满足舒适宽大的需求同样也是重要的问题。本人身高1.76m，自认为比亚洲男性平均身高还高那么一点点，坐在凯美瑞的后座上，实在找不出有任何可以抱怨的地方。相信即使是对乘坐空间再挑剔的顾客，也不会对其提供的后排膝部空间有任何微词。//by http://CiDu.Net/

　　凯美瑞的后座空间就同级而言确实已属上乘，但偏偏这次的对手是荣威750。荣威750有着这个级别中夸张的2849mm的超长轴距。坐在后座上可以轻易地翘起二郎腿。最后测量下来，其腿部空间达到了1025mm的行政级豪华轿车水准。就这点来看，荣威的优势相当明显，整个级距中应该说没有一款车可以达到荣威750后座空间的水平。//by http://CiDu.Net/

　　舒适VS安全

　　丰富的车内装备一向是丰田的强项，身为旗舰型号的这台凯美瑞自然也不落人后，舒适装备十分齐全。GPS卫星导航系统日益完善，只是需要时间习惯各项操作；AFS前大灯智能随动系统是目前车市主流的高级选配装备，配合HID氙气大灯，应付国内夜晚的道路，安全系数自然又高了一层。另外定速巡航系统、

　　ABS+EBD+EBA、六安全气囊、前驾驶座八向电动调节和加热功能、电动后遮阳帘等，都是让你舒适且安全驾驶这台凯美瑞的功臣。另外，对于倒车雷达的使用，还是不要依赖过多为好。过硬的驾驶技术才是正道，唯一的好处是当倒车经验不足的朋友来借车时，你可以稍微放心地将钥匙交给他。//by http://CiDu.Net/

　　荣威750在舒适装备上同凯美瑞相比不相上下，虽然欠缺了GPS卫星导航，但DVD屏幕具有彩影倒车显示功能，对于很多驾驶者来说也是项极为实用的功能。同时还配备了具有加温高压水清洗功能及自动延时功能的智能自动雨刮、水平自动调节氙气大灯、外后视镜加热、外后视镜电动调节、电子防盗系统、防盗报警装置、智能定速巡航控制系统（CCS）等先进配置。//by http://CiDu.Net/

　　另外在安全配置上，荣威更是不惜血本，用武装到牙齿的安全装备大幅提高整车主动和被动安全性能。荣威750E配备了更为先进的六位一体主动安全控制系统（ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC）和全球最先进的Dual-Bus串行双总线电子结构。另外荣威750车身采用的双面镀锌钢板比同级车厚了13%，抗扭矩刚度提高了50%；无缝前副车架利用军用飞机、坦克的一次性液压成型技术锻造而成。而多级可溃缩式转向柱，速度感应型自动车门锁止系统，冲撞力感应自动车门开启系统等都是荣威750的标准配置。//by http://CiDu.Net/

　　情感vs理智

　　凯美瑞

　　头顶大名鼎鼎的精益生产(LeanManufacturing)的光环，丰田几十年来的努力终于修成正果，如今已是全球汽车行业的老大。丰田长期以来对品质的孜孜追求，对工作一丝不苟的态度，哪怕被人批评没有激情，但同样以最有力的事实反击，可以一步一步、脚踏实地闯出属于自己的天地，这本身就是令人钦佩的大成功、大智慧、大激情。而丰田凯美瑞的车主们，也正是这样的一群人。他们勤勉有加，努力工作，从不妄想一夜暴富，但却是家庭中最能依靠的肩膀。他们宁愿牺牲自己的生活，也要让身边的人过上幸福安康的日子。这样的一群人，哪怕在旁人眼里过着中庸的、缺乏激情的生活，又怎会在乎呢？所以凯美瑞的车主往往是被误解最深的一群人。但他们并不在乎，因为除了无法在赛道上勇猛一番，他们选择的座驾有可能是这个级别中最全面的一款了。//by http://CiDu.Net/

　　荣威

　　荣威的原型车是源自英国的罗孚75。谈及英国汽车，我们可能对那些奢华汽车品牌更为熟悉，很多人甚至下意识地把英国汽车和贵族连系在一起。英国只是一个面积不如中国一个大省的岛国，但全世界3/5的土地曾经成为其领地。是什么让英国以大国的姿态崛起？不是英国的贵族，而是那极具纪律性，个性严谨但不迂腐的英国国民。MiniCooper诞生于英国，四十多年来风靡全球，跳脱了工业产品的范畴成为一种文化符号；劳斯莱斯、宾利历来是财富和身份的象征，也包括了捷豹和阿斯顿·马丁。但真正能成为英国国民汽车的代表者，则非罗孚汽车莫数。拥有典型的英式优雅风格、宽大的乘座空间、不俗的操控性能、平易近人的价格，也正是因为有了这样的英式汽车，才让充满贵气和娇气的英国汽车工业的根基更为稳固。英国国民之外，什么样的人会喜欢这样的车？他们不张扬，但却要求独特；他们工作同样努力，但更了解自己的喜好；他们拥有自己的立场，而不在乎周遭人的眼光；为此他们会选择荣威这样的一台车来显示自己的品味，特别是在中国目前的市场和社会环境下。//by http://CiDu.Net/

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