*发动机加工新技术

　　在本此轩逸试车活动中，日产方面派来了他们的发动机专家加藤先生，交流中，我们了解了日产在发动机制造方面的一些新技术。//by http://CiDu.Net/

　　01 偏置气缸

　　一般气缸中心线与曲轴中心处在同一平面内，这样加工起来相对比较方便。但问题是：当活塞位于曲轴正上方时，向下的推力不能使曲轴旋转。只有当曲轴转过一定角度后，推力才能转换成驱动曲轴的扭力。不过这时由于连杆传递的反作用力，活塞有向左压迫气缸壁的力，使气缸磨损增加。//by http://CiDu.Net/

　　偏置气缸的中心线不与曲轴中心相交，使得活塞在任何位置都能把下压力转换成曲轴的驱动力矩，能最大限度地转换混合气燃烧能量。同时，由于气缸向右偏置，作功冲程对气缸壁的摩擦得到缓解。//by http://CiDu.Net/

　　02 真圆加工

　　一般气缸加工完成后，在随后的装配过程中，有可能受力变形，使发动机摩擦加剧。真圆加工在气缸加工过程中就考虑了今后装配的受力情况，这样更能保证设计形状，减少不必要的内耗。//by http://CiDu.Net/

　　03 一体涨裂式连杆

　　通常连杆体和连杆盖用螺栓、螺母和栓套结合在一起。其中栓套的作用是保证上下工作面不发生偏移。//by http://CiDu.Net/

　　一体涨裂式连杆首先做出整个连杆，然后在内侧分离部分先开槽，接着利用机械设备把上、下连杆涨开。涨开后上、下连杆的结合面不是光滑的，因此结合时吻合性好，只用一个螺栓就可以把连接问题搞定。节省了材料，降低成本与重量。//by http://CiDu.Net/

　汽车族　文/ 林扬 图/王昊

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