动力操控

　　在加速的比试环节，明锐无疑有全面胜出的底气，其1.8TSI发动机与六速手自动一体化变速箱的组合，堪称同级车中最强；而卡罗拉的1.8升VVTI引擎与四速变速箱的搭配，加速比试当然吃亏，然而却是省油实用的组合。//by http://CiDu.Net/

　　卡罗拉刹车表现犀利

　　在动力部分，试驾的卡罗拉配置1.8升直列四缸引擎，最大输出功率为100kw／6000rpm、最大输出扭力则为175Nm／4400rpm。就动力输出数据来看，卡罗拉比明锐足足少了18kw，最大扭力更少了75Nm，因此在加速表现方面，卡罗拉明显不是明锐的对手。不过，这具发动机却更适合于日常使用，它采用了双VVT-i的技术(旧款1.8升发动机只有进气系统拥有这项技术，而新车的引擎进、排气系统都应用了该项技术)，再加上轻量化的活塞和摇臂，无论是动力表现或是燃油经济性都比旧款要好，自然也比增持涡轮增压的明锐更省油。//by http://CiDu.Net/

　　在变速系统方面，新车并没有同步引进日本Corolla配置的CVT变速箱，依旧沿用上一代车型的4速自动变速箱，让人感到有些遗憾。或许丰田认为这款变速箱齿比合理、换挡顺畅，在中国市场已足够应对挑战吧。不过，我们认为，目前国内同档次的新车已经动辄配备5速以上的变速箱，卡罗拉的这套传动系统已经显得落伍。//by http://CiDu.Net/

　　架上AX22专业汽车测试仪验证卡罗拉的性能实力，D挡模式下，全油门踩下油门踏板，卡罗拉全力往前冲出，在接近6300rpm左右进入2挡，此时转速虽掉落至4000rpm左右，不过却没有明显的顿挫感，最后在冲破3挡的时候完成0-100km／h测试，所得最佳成绩为12.03秒，通过距离为192米，加速表现算是不错。接下来再进行刹车测试，加速至100km／h后随即踩尽卡罗拉刹车，驾驶者并不会强烈感受到ABS作动的生硬感，整个刹车过程快速而富有力道，测得卡罗拉100km／h-0最佳刹停时间为2.78秒、刹车距离为40米，这一数据甚至达到运动级别轿车的水准，让人颇感惊喜。//by http://CiDu.Net/

　　明锐加速优势明显

　　对于明锐来说，动力传动系统是其最具实力的部分，其引擎的运转品质以及肃静性曾多次获得国际专业媒体的肯定。借助先进的缸内直喷技术与涡轮增压技术，明锐的这款1.8TSI汽油直喷发动机称得上实力深厚，在5000到6200转和1500到4200转的宽广范围内，它能够持续发出118kw的额定功率和250Nm的最大扭矩，另外，经济的油耗表现也是这具引擎的诉求重点。与之搭配的6速手自一体变速箱，也已经在奥迪A4与速腾等车型上得到肯定。//by http://CiDu.Net/

　　0-100km／h的加速测试，以“D”挡全油门起步，明锐的转速攀升速度明显更快，6速变速箱的动力衔接也更为紧凑，最终测得明锐的最好成绩为9.53秒，通过距离为155米，达到性能轿车的水准，加速成绩远远抛离卡罗拉。同样在进行100km／h-0刹车测试，在刹车过程中，明锐的刹车踏板响应迅捷，不过后段刹车有点偏硬，ABS的踏板回馈也略为明显，受较重的车身拖累，测得明锐的最短刹车距离为42米，耗时3.03秒，略逊于卡罗拉。//by http://CiDu.Net/

　　底盘表现

　　操控环节，试车组依旧认为明锐更为出色，丰富的路感、极限更高的底盘以及敏捷的动态反应让驾驶者十分快意，而卡罗拉则完全没有这种刺激的感觉，然而，驾驶这款车出行，则是另一种境界，即轻巧、放松，完全没有任何压力。//by http://CiDu.Net/

　　卡罗拉

　　路感柔和，追求舒适性

　　卡罗拉的悬挂系统仍旧采用花冠的前麦弗逊式独立、后拖曳臂式非独立结构，但原厂表示，新车的前悬挂稳定杆得到调校，后拖曳臂的刚性也有所提高，后减震器与弹簧分开放置，从而改善了操控性。//by http://CiDu.Net/

　　实际操控，卡罗拉与花冠十分相似，三幅式方向盘手感不错，轻柔的设定细心地照顾到女性车主的需要。不过，新车的转向虚位还是稍嫌大了点，这种设定有利有弊，对于容易紧张的驾驶者来说，在紧急情况下，虚位可以略微修正过度的闪避动作，但是，高速行驶状态下，虚位却影响了驾驶者变线时对路线的掌握，加上拖曳臂式非独立悬挂在稳定性方面与多连杆悬挂相比还是有一定差距，因此单论操控性，卡罗拉其实比不上斯柯达明锐。高速过弯测试，卡罗拉的车身侧倾比较明显，好在座椅对乘员的支撑比较到位，坐在车内不至于被甩来甩去，不过悬挂偏软的设计风格，还是能让人清楚地认识到，舒适性才是卡罗拉所要强调的重点。//by http://CiDu.Net/

　　乘坐感方面，高速通过减速带时，在悬挂反应不及的状况下，车身震动便较为明显，而中速行驶时，车子则能够有效隔绝路面传来的震动。//by http://CiDu.Net/

　　明锐

　　极限更高，操控性突出

　　底盘方面，明锐采用前麦弗逊、后四连杆悬挂的设置，配合颇高的车身刚度，在弯道中高速驾驶，其车身动态明显比卡罗拉更为稳健，过弯极限也比对手高出许多，予人充足的操控信心。在高速通过凹凸路面时，沉稳的车身再加上出色的隔音设计，令明锐即使悬挂活动频密，也不会出现让人讨厌的余震与异响，方向盘、门板、中控台、包括座椅都没有因为悬挂的活动而震动。//by http://CiDu.Net/

　　比起卡罗拉，明锐少了一些浮动，多了一分踏实。刻意在弯道上模拟蛇行绕桩测试，底盘的稳定表现以及精准的车头指向性让驾驶者得到真实的操控乐趣，特别是其中高转速情况下的动力输出连贯性好得更是让人出乎意料，初次接触到明锐的人，一定很难相信具有运动特性的动力及操控水平表现是出自这部外表相对保守的中级轿车身上。//by http://CiDu.Net/

　　实际试驾，对于起伏路面或是坑洞的处理，明锐的悬挂系统较具韧性，软中带硬的基调兼顾了乘客的舒适性与驾驶者的操控性；在体验高速过弯，明锐的侧倾被有效抑制，车轮循迹性更强，安定的车尾也让人更大胆地去操控。//by http://CiDu.Net/

　　结语

　　世界销量第一的实力与口碑是卡罗拉有力的市场保障，其外形、内装精准地切合消费者的视觉与心理需求，宽敞舒适的空间与丰富的配置也迎合家庭买家的喜好，耐用度高、经济省油更是其不可抗拒的优点。//by http://CiDu.Net/

　　不过，在考量用料做工、技术含量与性能表现之后，试车组认为明锐具有强大的产品优势，这款车无疑是卡罗拉有力的市场竞争对手，两部车的定价也几乎到了贴身肉搏的程度，取中庸大度，还是积极进取，我们的选择是后者。//by http://CiDu.Net/

    杯杯快评

    也不知两家人招惹谁了，同在六月初上市的明锐和拉罗拉，都遭到了无数人的指手画脚，相反那些可怜的赞誉之词，都淹没在了无穷的冷嘲热讽中。不知道这些唾弃之声是发自说话人的内心，还是人云亦云的跟风，我无从考证。我只想尽量用公正的态度来看待它们。那么，它们俩真的就一无是处吗？拉罗拉终究是那个毫无特点却销量甚好的九代花冠的升级产品，无论如何品质上应该超过前任吧。当然，“5米印象”的宣传实在是过分了，即便是BMW或奔驰，也不敢如此宣传嘛。至于明锐，和速腾、第五代高尔夫相比也就是换了个壳子，制造工艺都处在同一水平上，如果真的配上了ESP，不知道还有多少人会说它。兴许是如今车市人丁兴旺，大家的眼睛都变得更加苛刻了吧。于是才对新车提出了更高的要求。呵呵，看来厂家们在以后的产品研发中，可得费掉更多脑细胞了。//by http://CiDu.Net/

    其实，通过明锐和拉罗拉一个多月来的表现可以认定，实际上大家对两者的抱怨还是出于价格没有达到心理预期。卡罗拉一介平民车能够卖到近20万还真的很有魄力，而对中国人来说相当陌生的明锐相比同平台的速腾没有价格优势，自然也成了人们的话柄。对于商人来说，追求利益最大化是他们的最高任务。就算是新产品，也不可能价格一步到位。所以说明锐和卡罗拉如此定价还是很符合逻辑的。你可以试想一下，如果你是企业老板，你会答应自己的新产品贱卖吗？但作为市场另一个极端的消费者来说，追求最高性价比才是最高任务。人人都想买到物美价廉的东西。价格高了，我消费者当然要骂娘。这是暂时还解决不了的矛盾。不过呢，商人无所谓，中国地大物博人口资源丰富，少一群消费者都不痛不痒，大不了几个月后来个什么降价销售，说不定还落个“回馈消费者”之类的好名声；消费者虽然人数众多，却势单力薄，能做的也就是在一般黑的乌鸦中找一只相对淡一点的那只主动送钱上门去。你要买车，无论什么牌子，你就必须做好被“宰”的准备。//by http://CiDu.Net/

    最后要说的是，天下没有免费的午餐，没有便宜的真金，一分价钱一分货就是市场真理。当你觉得到手的东西非常划算的时候，那已经不再是你100%想要的东西了。//by http://CiDu.Net/

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