行走在杭州的绕城公路上时，由于车辆众多，行驶速度并不快，轻加油门车辆的动力性不错，而且变速箱的顺滑让人感受不到一丝不顿挫，方向盘的力度适中，高速行驶时手感变重避免了无意的转动而导致危险的发生，保持油门小角度开启的时候，只见速度的上升而转速上升并不明显，这也是cvt的一个特性，在缓慢加速的过程中发动机转速保持相对稳定，而通过主、从动轮的曲率来改变车速，而急加速的时候则保持一个固定的比率，来维持整个加速过程的动力储备，这样的特性让人感觉是平滑，而缓加速的时候由于比较低的发动机转速则可以达到相对比较经济的油耗。

   在穿梭与车辆之间，试用了一下S模式，在行驶中按下此按纽的时候，车身会小的抖动，转速也有所上升，相当与手动档车型降一挡的效果，这样可以让发动机保持在高扭力输出的状态，此时踏下油门踏板，车辆也随之活泼起来，一改刚才的温和状态，从转速表上可以看出，此时变速箱已经固定在一个合适的曲率，以减少响应时间。增加了不少驾驶乐趣以及超车时的信心，当然油耗自然也会增加。

  　随着路面的的日渐开阔，以及车辆的稀少车速也上来了，在110km/h时保持匀速时发动机转速仅仅只有2000转左右，这对于目前的油价来说，应该是个好消息，省油意味着省钱更积极的意义在于对于环境的污染也可以相应的减少。随着油门的开度增大，声音也随着高昂起来，当速度指向150km/h以后再加速的感觉已经比起前段时间有所减弱，速度再往上升的时候发动机声音虽然有所增加但并不显得嘈杂，同时胎噪声和风噪也显现出来，在一段直路上保持油门到底的位置时速指向了180km/h，转速已经在6000转左右，如果收一下油门再加速的话190km/h的极速还是没有问题的，但是在时速160km/h以上的时候车辆尾部似乎有点不安分。毕竟是一部以舒适见长的轿车在运动以及高速时还是以舒适为主，总的来说保持140左右的速度巡航是对于车和人来说都是比较舒适的。

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