这次东风日产轩逸的试驾的线路安排在杭州－千岛湖之间，试驾总行程达400多公里，其中包括高速公路、城市道路、国道和乡村公路，这样的道路安排对于轩逸来说是比较合适的，各个路面的状况都能作一个体现。在离开杭州的4S店以后，我们上了绕城高速，在从安全员手上接车以后也就拉开了这次试驾的序幕，轩逸的扇贝式座椅的舒适性还是不错的，而且包裹性也相当出色，但是后排由于也采用的同样的设计，坐两个人的时候是比较舒适，但是中间位置如果坐人的话就没有普通座椅来的舒服，就空间而言2700mm的轴距加上日本人擅长的空间布置，所以绝对没有局促的感觉，甚至比蓝鸟的感觉更加开阔无论是空间还是视觉。

    为这台出车提供动力的是一台MR20DE发动机，MR20引擎低速扭距大且中、高速区域扭距呈直线强劲上升的特性，它的数据是最高输出功率：100kW/5200rpm 最大扭距：189Nm/4400rpm，在目前的2.0发动机中这样的数据并不出众，最大功率甚至连装备多年的SR20发动机都比不了。这只是设计的上的侧重点不同，这款发动机侧重是比较低的油耗性能以及加速性能还有噪声的控制，与此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT无极变速箱，无级变速其实大家都有所了解，象飞度，奥迪还有天籁都有使用，它不是传统的自动变速箱靠液力耦合与行星齿轮来实现动力的传输，由于自动变速箱还是有挡位所以只能是尽辆减少换挡时的冲击，而CVT则是采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变，这样的好处是可以基本消除换挡时候的不平顺感。CVT的无级变速，可以使发动机保持在经济油耗状态下工作，油耗性能也会得到比较好的体现。

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