动力上异同 劲情1.4动力性提升

劲情1.4手动时尚版发动机有所提升。它采用的是Bosch ME7.5.20发动机控制系统单元，双冷却系统，动力性与原来两厢POLO手动基本型相比有所提高。从数据上我们可以看到，劲情1.4发动机在4750转时最大功率是55千瓦，而原来两厢POLO在5000转时最大功率才能达到55千瓦。另外劲情1.4手动时尚版发动机在3750转时最大扭矩是130N·m，而原来两厢POLO手动基本型发动机在3800转时最大扭矩才能达到126N·m。在车主关心的油耗方面，劲情1.4百公里油耗小于等于5升，而原来两厢POLO手动基本型小于等于5.8升。需要说明的是新POLO劲情备有1.4L和1.6L两种发动机选择，这两款发动机都是在FSI发动机的基础上进行革新的16气门新发动机，性能提高了，油耗降低了，并提供了低转速更高的扭矩及更高的最大功率。

小结：劲情1.4L发动机的进气歧管(包括整个进气道)进行了优化设计，同时增加了发动机控制器控制的节气门体自清洁功能，能够更好地适应中国的使用环境和道路状况，避免积碳。同时扭矩输出特性也得到了改进，1.4L发动机的最大输出扭矩提高了4N·m，达到了130N·m，新发动机在低转速区域的输出扭矩提高了5%，最大功率和最大扭矩的输出转速也有下降。此外，发动机对缸体和缸盖采用分隔横流冷却，在降低了活塞运动的摩擦的同时改善了发动机爆震特性。而在进气系统上，除了优化进气道设计，还采用了固定在发动机上的盖式空气滤清器带冷空气进气。这些技术的应用使得发动机的冷却效果得到了提高，更加利于提高加速性能。

关于劲情欧IV排放，其实是在情理之中的。因为老款POLO和帕萨特发动机实际上可以达到欧IV排放的标准，只不过在当年上市时考虑到国内汽油品质的参差不齐而调整为欧II排放。此次欧IV作为出厂标准上市算是为POLO正名，而只要将老款POLO开至任何一家大众4S店均可以通过电脑将其调整为欧IV排放,这也是劲情的一大卖点。

本报记者 常洁/文 李丽/摄

--------------------------------------------------------------------------------

车主说车

发动机、变速箱提升新车驾驶乐趣

车主：理萌

车型：POLO两厢1.4自动挡豪华

购车时间：2005年底

最近，POLO出新款了，刚开始听说上海大众要推出新款POLO劲情、劲取的时候，说实话心里还真有点矛盾，谁也不希望自己的车子成了过时货？后来接触到了这两款新车，倒也觉得平衡了许多。这次改变只是让POLO更中国、更有活力了。 说到改变，我觉得劲情、劲取相比我的POLO最大的改变是全新的1.6/1.4HLD双顶置凸轮轴正时链条16V发动机和先进6前速Tiptronic自动变速器，这两项改进真的让我这个POLO老用户十分眼馋。其实老款POLO的1.4双顶置凸轮轴16V发动机也堪称同级车中的绝对精品，运转平顺、省油、安静。只是作为一款进口引擎，来到中国的确有些水土不服。国内不佳的油品的确给老款POLO的引擎带来了不小的麻烦，再加上每6万公里就要花2000多元更换一次的正时皮带确实让我们这些车主有些爱恨交加。而新POLO的1.4升发动机虽然已经国产了，但先进的技术加上不用再劳心更换的正时链条，的确让人放心了许多。而且通过改进的发动机更适合国内的油品，不但性能优秀，而且维护成本也有所降低。 6前速Tiptronic自动变速器也要比POLO4速自动变速器实用许多，虽然手动模式用处不大，但6个前进挡的确大大提高了POLO在行驶中的平顺性，更舒适、更省油。以前被上海大众“节约”掉的一些小配置也回到了劲情、劲取身上，久违的引擎藏隔音棉就是一个例子。不过新POLO还是去掉了一些配置，像引擎舱液压支撑杆、后轮碟刹（这个变成了鼓刹）、搪塑中控台。 另外，觉得劲情配置的选择也不够丰富，后轮的鼓刹虽然不影响使用，但是也让车主少了一个可以炫耀的亮点，新发动机的正时链条虽然采用了静音设计，但是带速噪声相比传统的皮带还是略有增加，让人期待的行车电脑没有出现在新POLO上，只有挡位显示的仪表盘功能太过简单，还有就是性能平平的韩泰轮胎并不能完全发挥出新POLO的操控性能，后排坐椅依然是整体放倒式设计，实用的按4/6比例放倒的后排坐椅并没有出现在新POLO身上。

理萌

上一页  [1] [2]