与动力性提高形成鲜明对比的是新POLO的制动系统。四轮盘式刹车在新POLO上被改为造价更低的前盘后鼓式，制动热衰减会高于现在的POLO。横向比较，POLO的同级车中除现代雅申特外都采用了前盘后鼓的制动系统，新POLO应用Bosch 8.0版本ABS的前盘后鼓制动系统并不落后；纵向相比，POLO的制动系统确实在成本面前做出了妥协，单就制动系统来说，新POLO确实退步了。


    四轮盘式刹车在新POLO上被改为造价更低的前盘后鼓式，很显然，直接目的就是降低成本。 

    配置变更，迎合国内消费者需要 

    除价格外，配置的不充足也是造成老款POLO客户流失的一大问题。新POLO依旧按照不同配置标准分为不同级别，但不再使用“基本”、“舒适”、“豪华”这类名称命名。新POLO两厢车会以“风雅”、“风尚”命名自己的舒适、豪华配置车款；三厢车则以“雅适”、“雅致”、“雅尊”分别命名自己的基本、舒适、豪华配置车款。 

    配置上，新POLO增加了倒车雷达、音响MP3功能等具备宣传亮点且讨消费者喜欢的装备，但诸如仪表灯光亮度调整等贴心小配置很可能在削减成本的同时一并去掉了。由此，我们也能看出POLO在改变——新POLO的配置不再精致，但顶配车款一定很具宣传效应。 


    新POLO保留了老车款的豪华配置，并追加了音响MP3功能和倒车雷达等讨消费者喜欢的时尚装备——在宣传册的配置单上，新POLO的配置项目要比老POLO更丰富。 

    两厢、三厢分别定价，不排除“隐蔽降配” 

    新POLO在一些“看不到”的地方也许还会有所缩减，比如降低覆盖件钢板厚度、局部工艺缩水等都可能成为新POLO降低成本的途径。 


    发动机舱盖液压挺杆、仪表板亮度调整旋钮都已不复存在；发动机舱内省略了装饰盖，让POLO原本整洁干净的机舱显得有些凌乱——新POLO在一些看不见的地方缩水了，但这也许并不是坏事，老款POLO销量不佳就是因为它太精致，由此带来的高价格阻碍了它销售。 

    鉴于两厢车和三厢车在外观、内饰风格上的区别对待，新POLO的定价会不同于现在两厢、三厢车执行相同价格的策略，三厢（劲取）的整体价位很可能高于两厢车（劲情）。 

    两厢新POLO面临的对手包括206、飞度、乐骋等最低配置车款价格普遍在9万元左右的小车，其1.4手动入门级车款在精简配置后，具有定出比老款POLO价格更低的实力，定价预计在8.98到9.28万之间，而包含天窗、倒车雷达、6速手自一体变速器等高端装备在内的1.4豪华车款（风尚）价格会接近12万元。 

    三厢车在继承了帕萨特领驭的外观风格后，竞争对手不但包括思迪、威驰等同类别车型，类似依兰特、凯越的一些更大型轿车也将成为新POLO三厢劲取的对手，当然，劲取与这些大型车竞争主要依靠科技含量而不是车内空间。装备齐全的1.6升三厢劲取售价预计要超过13万，价格定在13.78万左右，但这只是新POLO用来炫耀装备等级和技术含量的车款，并不是POLO系列的主要盈利产品。1.6手动舒适、手动豪华是三厢劲取系列的主力车款，其价格预计也将低于老款POLO，在10.8万至12万元之间。

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