4.底部横梁结构

    在高张力钢板制造的车底结构上，同样有几条超高张力钢板制成的横梁。遇到侧面碰撞时，它们可以为车内乘员留下宝贵的生存空间，有了这样的空间侧面的SRS安全气帘才有存在的意义。//by http://CiDu.Net/

『底部横梁和纵梁保证成员仓不会溃缩』

    5.B柱加强结构

　　 这是一个买车时大家真的能“敲”到的地方。B柱既支持起车顶结构，又侧撞时前后车门的依托。它的强度很大程度上决定了车身中部的强度。极超高张力的热塑型钢板被应用到这里，是典型的“不等厚结构”，此处的结构真的应该比较厚，不过钢板的张力也是另一决定性因素。大将军买车时就用劲“敲”吧，只要不要让售车小姐觉得你是来拆车的就好。//by http://CiDu.Net/

『B柱直接关系到乘员头部安全』

    6.车底和C柱加强结构

    有经验的人这个地方能敲到。车顶框架与C柱也是非常关键的安全结构，用极超高张力钢板来制造是最好不过的了。当车身侧翻或者碰撞时，它们要尽量减少变形，让车内乘员活下来，同时它们也是整个乘员区“笼子”型安全结构的主要制成部分，缺少了高强度的C柱和车顶，这个“笼子”的结构就不稳定，这是我们在高中就能学习到的几何知识。需要注意的是敲的时候不要敲车顶，如果可能主要观察的地方是车顶的框架。//by http://CiDu.Net/

『奥迪TT车身结构』

    7.行李箱加强结构

    从车尾看去，行李箱同样具有预先设计的溃缩变形区，它们用于消耗，后部撞击时的巨大能量。不过在后排乘客的背后，应该设计超高张力钢板制造的稳定结构，并把剩余的撞击能量导向车底部。不要让后座的宽大沙发和乘客的臀部也参与变形吸能了。这个部位，如果你不把后座给掀开你是看不到的。//by http://CiDu.Net/

　　写在最后的话:

    从上面我们该看的部分来说，如果我们去一家4S店选车，是基本“敲”不到的，如果在专心的爬在车上东找西找，敲敲这，敲敲那。说不定售车的小姐会以为你是来搞科研工作的呢。这改怎么办？我们不是还有EuroNCAP、IIHS、C-NCAP吗？买车前把这些国际上公认的高水平碰撞实验结构多研究一下吧，李鬼和李逵总是在比较中被大家所认识。//by http://CiDu.Net/

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