在富丽堂皇的销售厅，我们常常能看到这样的情景：专心的买车者半蹲在车旁，用手在车体上敲过去敲过来，聆听车身钢板发出的声音，想从此车身钢板是否“厚道”的判断。遇到一些细心人士，还会在车门、引擎盖，特别是翼子板上，练起“二指禅”。用来按下车身的钢板，试试它们是否发生变形，以此判断车身的强度。然而专家又告诉我们，车身要有吸能区，并不是钢板越厚越好。又人有该问了，那车身结构就该越薄越好吗，我们该看什么地方的钢板，别着急，答案在下面。(XMW)

    1.翼子板加强板

    在柔软的翼子板下，其实隐藏着坚强的翼子板加强板，不过买车时我们是敲不到的。它支持起了引擎舱上部的结构，通常使用高张力钢制造，兼顾吸能变形和能量传导的作用。它与A柱下端和高强度的乘员舱前端相连接，但又比它们“软”一些，这就可以保证正面碰撞时撞击能量不直接传递到它们身上。(XMW)

『奔驰GL级车身结构，侧翼子板部分强度属于中等』

    2.底部纵梁

    这个部位支持起车辆的悬挂一部分结构，发动机也在上面安了家。纵梁属于前后“受气”的一类，它的前部有安装保险杠的缓冲架。缓冲加一定是使用比纵梁软的材料，例如铝。遇到碰撞是缓冲架一定会首先变形，吸收能量。纵梁通常使用的高张力钢板制造，而它的后部与驾驶舱相连接的地方却有强度更大的超高张力钢结构。严重碰撞时，纵梁按预定的方式变形、溃缩、吸能，并把剩余的能量导向车底的纵梁，不让能量直接压迫发动机防火墙。非常遗憾，这个部位我们买车时也“敲”不到。(XMW)

『本田奥德赛的车身结构』

    3.防火墙横梁结构

    发动机舱的后端，驾驶舱的前端，这个部位就是发动机防火墙。它的上面安装着仪表台，控制踏板等。碰撞时它的向后变形大小就左右着乘员头部以下的伤害程度。车身结构工程师是最不喜欢见到它们变形溃缩了。所以这个地方通常是用“重兵防护”。(XMW)

『防火墙和A柱都是重点，要采用超高强度』

    超高张力钢板、热塑型的极超高张力钢板都被使用在这儿。“坚持，永不退缩”，就是对防火墙横梁结构的要求。又是非常遗憾，如果买车的时候想要敲到这儿，那么估计要车的前部给大卸八块了。(XMW)

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