此次试驾的奔腾2.3豪华版配备了与马自达6相同的MZRL3V型全铝发动机，其最大功率为163马力，在4000转/分时能够输出204牛米的最大扭矩。匹配的5挡手自一体变速器同样来自马自达6。虽然“心脏”相同，但相对于马自达6比较急躁的加速表现，奔腾可以说是不温不火，完全跟“猛”扯不上关系。奔腾的油门和刹车的调校给人的感觉是以舒适性为侧重点。油门不像马自达6那么灵敏，车辆在起步过程中不会出现前蹿的迹象。动力输出较为平顺，车速会以一种较为柔和的方式提升。(XMW)

　　操控方面，奔腾继承了“弯道之王”马自达6的大部分特点。连续弯道上，基于马自达6的底盘功底得以显现。车身的侧倾被控制在十分有限的幅度内，不会出现车身来回摇摆的情况。但是由于定位不同，偏重舒适性的悬挂调校还是使其与马自达6有一定的差距。通过市区的普通路面，能够感觉到奔腾对于震动的过滤相当出色。碾过一些比较高的减速带时车架声音相当扎实，感觉不到车身有任何松散感。(XMW)

　　奔腾在安全方面可以说是下足了功夫。沿于马自达6的ABS+TCS+EBD+EBA+DSC这一大串字母组成的安全体系架构保证了驾驶的稳定性及刹车的良好效果。6气囊、气帘成为标准配置。除此以外，奔腾的强化车身也成为其在安全上屹立于马自达6之上的一个资本。奔腾的A柱宽度明显高于一般轿车，虽然有时这会在驾驶的过程中阻挡视线，但也在发生意外碰撞时为乘员提供更加坚实的保护。(XMW)

　　与马自达6共用平台最大的好处就在于节约成本，这点在奔腾的售价上很好的体现了出来，15.18至20.88万的价格就是奔腾冲击中级车市场的一大利器。硬朗的外形，兼顾舒适与运动性的悬挂，性能不俗的动力系统以及丰富的配置，都让奔腾在竞争激烈的中级车市场具有相当大的吸引力。相信如果一汽能够克服自主品牌在装配精度和品质可靠性方面不甚严谨的一贯“特点”，奔腾将会在未来的中级车市场举起一面新的大旗！

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