奔腾的车厢整体设计延续了马自达6的基本格局，相对于创新的外形来说，“拿来主义”的元素就比较多了。中控台的整体造型与马自达6别无二致，三幅式方向盘、变速器的换档曲槽、仪表板的布局以及位于驾驶员左侧的操控按钮都让人有种似曾相识的感觉。只不过为了符合商务用车的定位，将马自达6的金属运动风格改成了仿桃木装饰以求达到豪华的目的。但是车厢内一些不起眼的小地方，如电动座椅的调节按钮、方向盘和门壁板上的按钮、手套箱内部等，却采用了比较低廉的塑料件。这对于一些较低端的国产轿车自然无可厚非，但一汽作为中国汽车行业的当家品牌如果能做到尽善尽美岂不更好？

　　当然出于定位于中级车市场的考虑，一汽对奔腾的配置及一些人性化设计还不算吝惜。前排中央扶手分为两层，并设有硬币槽。前排座椅可进行电动调节，但不具备记忆功能。车内自动防炫目后视镜还具有中文方向指示功能。除此以外，全自动恒温空调、可折叠的电动外后视镜，电动车窗（驾驶员一侧带一键功能）、电动天窗、倒车雷达，6碟CD以及后挡遮阳帘等都一应俱全。(XMW)

　　奔腾的车厢空间比较理想。由于底盘源自马自达6，而马自达6并不是追求商务用途的汽车，所以2675mm的轴距在同级中并不算长。后座腿部空间的阔绰程度当然也就没有帕萨特、凯美瑞那么好。但是奔腾拥有非常充裕的后座头部空间，这比马自达6要好上不少，坐在后排一点不觉得压抑。当然，奔腾的后座宽度也不比马自达6逊色，坐3个成年人丝毫不显得拥挤。(XMW)

　　打开后备箱，奔腾480L的容量以中级车的标准来说中规中矩。可四六分割的后排座椅在中级车中并不多见，奔腾延续了马自达6这个优点，而且连那个设计独特的后座椅翻倒机构也一并继承下来，只要拉动后备箱里的一个小拉手，后座靠背就能向前翻倒放平，相信奔腾的车主在运送超长物件时也会更加从容。

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