说奔腾是马自达6 2.0的传承，应当可以说得过去，车厂为此自主品牌的车型所做的努力，我们也在奔腾上所见，通过测试与比较得出的结论，奔腾至少拉近了与欧日品牌同级车的距离，这是显而易见的。

『一汽奔腾2.0的外观』

　　但奔腾还是显得稚嫩，关于汽车的计算、取舍，似乎有些矛盾，不过，当中体现出的意识，的确值得赞扬。不妨从里到外客观审视一下这部新车，它的内装基本上是马自达6的翻版，几乎一模一样的方向盘造型和中控台、排挡，这里不必多赘述了，要说的是这种模仿还是相当有效的，从心理上拉近了与高手间的距离，但以目前国产车的材质用料及装嵌水平来看，尚有不小的提升空间，而且从环保层面看，新车内较重的气味的确需要各个自主品牌车厂对于材质的品质提升更加严格一些。其他，座椅造工、皮质、空间均具一定水准，有前人的参照，除了质感上的提升空间外，相信已无其他投诉。(XMW)

　　相信不少人对于奔腾亮相时以“泰山压顶”式的手法来显示其车体的安全性能记忆犹新，相信车厂便是以此为诉求来宣传自己的新车，这不失为一种策略，但车辆的安全性能到底如何我们并无有效的办法和成本在一天之内测试并有结论。而对于奔腾为此所做的设计，却十分地反映在其机械运作质感及行驶性能上。(XMW)

『一汽奔腾2.0的内饰』

　　我们均已熟知马自达6在底盘功架与弯中的灵活身手，而奔腾在安全性上做文章，使得车体的重量要较马自达6增加，车身重了，而且车身设计得要比马自达6高。相对而言较高的重心和车重的增加，奔腾在弯中的身手要比马自达6逊色一些，实际测试当中亦能体会到物理上的改变带来的行驶质感，但这种差别并不是太离谱，原本马6的那种优秀在奔腾上并未输蚀太多，只是敏捷度与路感稍低，不过行驶时又多了一种沉稳，相信这也许正是车厂需要的效果。(XMW)

    舒适性上，奔腾的悬挂有着不错的吸震能力，悬挂行程并不算太长，碾过凹凸的质感亦不算差，是个中庸的设定。整个车架虽在行驶中颇为沉稳，但相对而言整体感较轩逸逊色一些，经过细碎的石子路面车架有一丝松散的感觉，希望车厂在装嵌品质上有所改进。(XMW)

『一汽奔腾2.0的发动机』

　　马自达6 2.0的那一套直四引擎及五前速变速箱用在奔腾之上时，加速及低速上斜时均有不错的扭力发放，相信车厂也因应奔腾作为实用的家庭房车而调校。五前速变速箱称职，也是此车颇为高级的一项配备。(XMW)

    但全套引擎及变速箱装备在奔腾上，在测试时总体质感感觉低了一档，引擎好像不太愿意上到高转，不算活跃，上到高转后又显得有些疲态，总体而言就是运转精致度低。如果车厂再做得精致点就更好，这种精致不仅需要的是机械上的提升，内装质感的标准也是一样的。(XMW)

　　总评

　　奔腾在测试中体现出来的水准有目共睹，它虽没有达到完完全全是别人的对手的程度，但至少在自主品牌的阵营中算是拿得出手的一部。总括来说因为学习吸收了别人的长处，也加进了车厂自己的诉求，作为探索中推出的成果，我们理应鼓励。(XMW)

『东风日产轩逸的外观』

　　凯旋是一部“实用诉求的概念车”，两个反差较大，法国车的变与不变都表现得很明显，不变的是充斥许多鬼主意的设计，东方人看来有些怪、好玩；变的是在这种外表下却成为一部舒适与实用的汽车。这些也许是法国汽车在车迷心中永远保留一个位置的原因。但法国汽车向来没有可靠耐用及容易维修的口碑，这一点尤其比不上日、德系对手。(XMW)

　　轩逸是本分又优秀的汽车，是这次比试无疑的冠军。在这三部实用的2.0升家庭用中小型房车中，它的平衡做得最好，也是我们最推崇的中庸而又造工出色的汽车。它的引擎、变速箱是最好的技术，它的悬挂与车架路面感强，它的舒适度不亚于凯旋，项项都出色，而均衡表现才是它最大的优势。最后，相对比凯旋更便宜的售价，和更顺眼顺手的操作，高下立见。(XMW)

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