除了这个，我们对轩逸没有任何投诉，它是当今车坛本分做到最好的中小型房车之一，空间、性能、驾驶都无可挑剔，气质上很多人会联想到它是一位女性，是可长久相伴的妻子。

　　实用的实验作品——东风雪铁龙凯旋

『东风雪铁龙凯旋的外观』

　　说老实话，我在今天之前，是非常不熟悉这部汽车，只是凭感觉和一些看到的资料，它就是雪铁龙C4的“中国改造三厢版”。雪铁龙造的车，印象中确实相当过瘾，那种务求另类和带着鬼主意的设计层出不穷，实在是车坛的一味兴奋剂，光是看，就可感到是一部相当具玩味的车种。(XMW)

　　C4的造型，在国外颇受好评，但类似的法国两厢式汽车，进入国内硬改成三厢，总归非常奇怪，这当然是市场需求的迎合，但这样的市场需求，确实极其荒谬。幸好，在307之后，凯旋的尾巴已经较为顺眼，并没有因此而对它科幻感的造型和设计带来什么太大的反作用。(XMW)

『东风雪铁龙凯旋的内饰』

　　坐进车厢，感觉像坐在一部概念车里，法国人的汽车设计，的确令人赞叹，它的内部设计，几乎完全颠覆固有的传统，充满噱头和创意。它的中控台分上下两部分，不设传统的圆形引擎转速表或速度计，传统的位置只保留一个长条形的转速显示LED屏，车速及其它行车讯息集成在中控台上部一个大LED显示屏上，这在Mini COOPER、日产奇骏及丰田VITZ上都有类似的设计，最新的本田VIVIC也有将转速表与速度计分离的设计，但速度计依旧在目光正前方。(XMW)

    这种将车速讯息置于车辆正中的设计，是避免驾车者的视线不时低下扫视方向盘后面的区域，而强行将驾驶者视线提高，观察车辆前方的视野与阅读车速的视野几乎重合，这是一种注重行车安全性的设计，而且液晶数字显示的车速相当巨大，醒目而提醒驾驶者不要超速。虽然这种有些“吹毛求疵”的安全设计在理论上讲得通，大家习不习惯，那是另一回事。(XMW)

　　它的方向盘，扭动起来后其中间部分依旧不动，这种设计相当有趣，也许设计的初衷是当驾驶人扭动方向盘而又想调节一下音量大小时，不必迁就方向盘的转动而可直接在就手的原位操作。这又有多大的实用性？和已习惯的传统方式相比，除了有趣，还有多少优点？

『东风雪铁龙凯旋的内饰细节』

　　凯旋的独特设计，确实相当有趣，但撇开这些不说，凯旋本质上还是一部讲求实用的中型房车。它的悬挂行程，亦是法国汽车大多采用的长行程设定，以应付质素差异较大的路面。它的悬挂调校，也是软调设计，碾过凹凸不似轩逸那般回弹较迅速，而是柔韧地将震荡缓解，显得厚重，尤如坐在一个软垫，虽然给予后座乘客有些许的摇曳感，但并未出现那种突兀的碰撞感，行车舒适度依旧不错。(XMW)

　　同其它法国汽车不同，凯旋不是弯中好手，前面说过，它本质上还是一部实用的汽车，车厂的诉求是一部舒适及可轻松驾驭的汽车，所以悬挂还是强调舒适，转向不算特别敏锐，弯中的极限也不高，车体因素，弯中也不灵巧，但其舒适性、车厢宁静度及高速稳定性，确有不错的表现。(XMW)

『东风雪铁龙凯旋的外观』

　　凯旋配用的引擎与四前速自动变速箱，表现中规中矩，没有特别突出的地方，3500rpm的发力点，变速箱表现也称职，转挡顺滑。总括来说，凯旋一改原本法国车以操控为先的本色，转为以乘客使用及乘坐感受为先的汽车，但又以有趣及古怪的设计来营造车厢，是颇为有趣的一部车。(XMW)

上一页  [1] [2] [3]  下一页