开着车漫无目的的从市中心向着郊区方向行进，终于有时间可以不紧不慢的感受一下马自达3了。我时而开窗，时而关窗，试图探寻它的行驶噪音源及隔音上的薄弱点。平心而论马自达3在同级别车型中在隔音上并没有出色之处，同时又为了秉承其“Zoom-Zoom”产品理念，因此发动机的噪音是比较容易攻入驾驶舱的。而除此之外，来自底盘下方轮胎与水泥路面摩擦发出的胎噪及轧过减速带时的杂音也较为明显。而在这方面，来自同一生产线同一底盘的福克斯的表现则要好一些，与马自达3相比，福克斯的底盘明显给人感觉更加厚实、沉稳，车身整备质量也随之提升了约100公斤，带来的好处是行驶时稳定性稍高，隔音效果也略好。(XMW)

　　而马自达3凭借轻巧的车身和硬朗的悬挂，在操控上有了较多发挥的余地。产自福特C1平台，与沃尔沃S40、福特福克斯血脉相连，又有马自达精心调教的偏运动化悬挂，加之一台国内同价位车型无出其右者的110KW 2.0L直列四缸发动机，如果仅仅是温柔的去驾驭它，那么简直与“埋没人才”无异。马自达3的转向精确，机动性比较高，悬挂则是出了名的硬，路感实在是清晰，因此很多车主都坦言马自达3的舒适性并不尽人意。(XMW)

　　不过这并不妨碍消费者对马自达3的喜爱，因为在这个价位，一款运动性强烈的紧凑型轿车还是比较难求的。尤其值得一提的是马自达3目前全系配备的都是那台直列四缸S-VT可变气门正时控制系统2.0升发动机，以及相同的变速箱，包括轮胎的规格也是非常厚道的205/55R16，因此即便是它的入门款，在驾驶性能上也是毫无二致的，仅仅是降低了部分配置而已。而速腾、福克斯等竞争对手，依照价格不同配备不同排量的发动机，因此喜欢“运动”的消费者往往需要付出更多的金钱。由于大马拉小车的动力匹配，因此马自达3的油门响应相当灵敏，随时都有一种窜出去的冲动，高转速发动机在全油门时转速直逼7000转，这款四速变速箱的Kickdown反应比意料中更快一些，此时马自达3立即变的暴躁起来，就像广告片中的斗牛一段一样，可谓得心应手！

　　车身轻巧加之扎实的底盘和硬朗的悬挂，马自达3在过弯时表现出来的侧倾相比同级车就明显小许多，在整个形式过程中，你始终对车身保持一种“团”的感觉，也就是“松散”的反义词，相比福克斯、速腾、思域等偏向家用的调教，马自达3则运动化的更彻底一些。(XMW)

　　前面提到马自达3的动力性在同价位车型中应该是难逢敌手了。唯一尚能产生一点威胁的是速腾1.8T，在理论数据上两者各有千秋，从车主自发的一些比试中我们也了解到，在手动档车型上马自达3加速更优越一些，尽管当中车身轻也占了不小优势。而自动档方面，速腾装备的6速Tiptronic手动自动一体变速箱更能发挥用武之地。(XMW)

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