储物格多是这两车的共同特点，小物件们都能很轻松地找到妥帖的去处。当然，这也有不好的地方，就比如像我这样记性差的人，往往要把十几个格子翻遍才能找到想找的东西。至于行李箱的装载能力，307那硬是被加上的尾巴可算是有了扬眉吐气的地方，620L的超大容量，恐怕不仅仅是C I V I C所不能及的。(XMW)

　　最后的比较还是要放在配置上。相对来说，有了CMS作后盾，307无论在安全性配置还是在实用性配置方面都有了显著提升。而相对于国外的CIVIC而言，国内版的CIVIC在配置方面显然做得还不够好。(XMW)

　　C M S总线技术为307带来了很多实用的功能，比如带有延时熄灭功能的自动大灯，根据雨量及行车速度自动调节的智能型无骨雨刷、全新的中文图形化行车电脑、视听双感官的倒车辅助系统、锁车后车外后视镜自动折叠等等。这些在人性智能化及安全性方面的功能性提高为307赢得了不少分数。而反观ClVlC，同样功能的配置在它的身上并没有出现，除了较之307多了两个侧气囊和侧气帘以外，客观来说，在售价仅相差3000元的情况下，如果仅从配置来考虑，那么307无疑会是赢家。(XMW)

　　后记

　　几天的实测之后，参与评测的同事们自然地分成了两派，一派声称喜欢CIVIC的时尚和舒适，而另一派则坚持推崇307的操控和实用。看来，这两辆国产紧凑级轿车中的实力派还真不缺乏积各自的“粉丝”。最后给您一点建议吧，如果您自认为是一个追逐时尚而又喜欢享受轻松的人，那么CIVIC值得考虑；而如果您将自己看作是一个注重驾驶乐趣而又非常在意功能性的人，那么则是一个不错的选择。(XMW)

　　我们的评价(CIVIC VTI—8AT VS 307 Prestige 2.OAT)

　　动力性能

　　1.8升的i—VT E C发动机性能指标不俗，实际表现更是与很多2.OL发动机相差无几。实际驾驶时，4000r p m前的动力输出都比较柔弱，而一旦转速突破4000r p m，你想要的动力就会爆发出来。(XMW)

　　这台2.OL发动机的动力表现值得肯定。扭力表现相当不错，加速迅猛有力，全转速段中的发动机运转都比较平顺。只是油门踏板的初段反应似乎较为迟钝，轻踏几乎没有反应。(XMW)

　　操控性能

　　应该说悬挂设定还是更偏重柔和舒适，虽然在弯道中的表现不如307出色，但在行驶稳定性、车身刚性以及避震器对于车身的侧向支撑力等方面都不属于307，而且，相对来说，更轻的方向盘对臂力不足的女性来说更为轻松舒适。(XMW)

　　操控一直是307的强项，较为硬朗的悬挂设定和不错的车身刚性都为操控提供了有力保障。总体而言，307在行驶中的循迹性较好，车身的稳定性也不错，不过，如果能把尾巴去掉的话，相信它能做得更好。(XMW)

　　舒适性能

　　车内空间充裕，尤其是后排乘员能得到同级车中难得的宽敞腿部空间。悬挂的舒适性不错，虽然在细微的滤震能力上还有提高的空间。座椅承托力不错，只是真皮蒙面有些打滑。(XMW)

　　车内宽度和高度都稍有优势，但后排腿部空间不及CIVIC。偏硬的悬挂没有丧失太多的舒适性能，较高的坐姿和宽大的前挡能带来广阔的视野，但对于喜欢窝在座位里开车的人来说不一定有利。(XMW)

　　安全性能

　　被动安全方面，侧气囊和侧气帘的装备无疑是CIVIC顶配车型在安全方面的招牌。而在主动安全性上，缺少了国外版上丰富电子安全系统的国产版C IVl C没有太多的亮点。205的宽胎抓地力不错，而41.4m的制动成绩与307的41.8m基本相当。(XMW)

　　CMS技术带来了一些能够在安全性起到辅助作用的配置，这比如说可视的倒车辅助系统。相对于对手，在被动安全方面，只提供前排双安全气囊的307显得有些寒酸。而在主动安全配置方面，ESP的缺席同样让人觉得遗憾。(XMW)

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