在试验过程中，记者注意到，相比以前的试验，307并没有被撞出很远。虽然没有实地测量，但这个距离确实要比骐达短一些。这应该与307相对较大的自重有着直接关系。由于撞击点集中在车门的中柱周围，因此车门的边缘向外翻起。尤其是后门，已经张开了一个很大的口。但我们可以从照片中清楚地看到，门锁依然紧紧地扣着，没有在撞击中被打开，还是可以确保后排成员安全的。307的车门在撞击后发生了比较大的凹陷，从外面基本上看不出侧面防撞梁的影子，估计由于冲击力较大已按设计发生弯曲变形。除此以外，中柱、底板侧梁、和顶部侧梁的刚性值得称道，变形幅度均很小。(XMW)

 
侧撞试验现场回放

　　接下来，打开另一侧的车门看看车内的情况。安装在驾驶员座位上的EuroSID-II型侧碰撞假人是侧撞试验中的唯一一个假人。307当中的假人在撞击后保持着一个良好的姿态，基本上是正直的坐在座位上。同时，通过初步观察也没有在车内发现有假人与车体发生接触的迹象。(XMW)

 
可以看到后门的变形很严重

 
底板侧梁有效的抑制了变形

专程从法国赶来PSA集团负责车辆安全性能开发和检测的专家

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