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体验换心感受 PCauto试驾雪佛兰1.6L乐风 | ||||||||||||||||||||||||||||
作者:向朝辉 文章来源:太平洋汽车网 点击数 更新时间:2006/7/5 11:48:33 文章录入:admin 责任编辑:admin | ||||||||||||||||||||||||||||
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并非天生的跑手 1140Kg的质量要比1.4L乐风的1125Kg重了15Kg,同时在功率上要高出9Kw,扭力上要高出12nm。这让我们在起步的那一刻还是感觉有所不同,快速的油门反应,带到灵巧的车身,不用过多的时间,车辆轻松的来到了80公里时速。笔者特别留意的发动机的转速,中等力度情况下,一般是3000转左右换挡,挡位之间过渡的比较平顺。但如果采用重脚油门,转速直接拉到了4500转的时候相对不是很紧密的齿轮比会让车身产生较为明显的顿挫感,同时发动机也发出较大的噪音。(XMW) 由于采用了较高的车顶设计,让我们在驾驶乐风过程中有着良好的头部和视觉空间,但也正是这种高顶的设计让乐风有着行对较粗的A柱,直路行驶还没有太大的影响,在过弯的时候,特别是左弯位的时候,驾驶者要特别留意。(XMW) 作为目前经济型轿车的主力车型,我们感觉LOVA系列比广本FIT系列在转向上有着明显的手感,虽然FIT采用了技术含量较高的EPS,但是并不是时下流行的可变力度EPS,也就是说,不论FIT是在高速还是低速,力度区别不大,没有什么路感,同时不能自动回位。而乐风传统液压设计在这方面比较出色,可以说更具操控的路感。当然两厢FIT的带“S”挡CVT变速箱能将1.5发动机的加速完美的体现出来,整个过程中线性有力,这是LOVA目前无法相比的。(XMW)
麦克弗逊式独立悬架/扭力梁式半独立悬架的前后悬挂技术含量并不是很高,行驶在高速路面的时还没有什么感觉,但是经过城市的减速带时,处理的就比较生硬。当然我们也要认清楚到,不能一厢情愿的将LOVA和中级或者中高级车型比,能有这样的表现在我们的意料之中。同时较高的车身给予了车主良好的乘坐空间,那必然要牺牲一些乐风在高速公路上快速行驶的稳定性,同时城市弯位上的表现也不会让你感到惊喜,不能用较快的速度和较大的弧度通过城市路面,不然乐风就会过早的出现转向的不足的现象,如果继续不予理会,剩下来的只有响胎了。前碟后鼓的制动在笔者看来是刚刚够用,并不是灵敏,但继续向下踩,会产生不错的制动力控制车身,当然后鼓的制动也有明显的缺点,那就是更容易出现热衰退问题,所以前碟后鼓的车型都不适合长时间、多次制动,下坡时要注意。目前几乎所有的经济型轿车都改成了如此的设计,就连上海大众新POLO劲情、劲取都没有例外。(XMW) 总结: 整体来说,乐风从本身的定位和实际的表现上都是为家庭设计,既然是照顾家庭就不能有太过锋利的光芒,只能说在一定的平台上尽量做到大而全。也许我们早先会为1.4L的乐风在全家出动时的稍逊的动力而感到伤感,也许为一款小车却没有原厂真皮座椅、天窗、四门电动车窗、铝合金轮毂而感到不满,谁让我们是中国人呢?我们要的就是齐全的配置。不过没有关系,1.6L乐风出现将对这问题有一定的改变,因为在这个级别中应该有的1.6L乐风都已经配置给你。(XMW) 我们说有的车生下来就是为了奔跑,而有些车生下来就是为了照顾家庭,乐风系列为了我们营造了温馨的家庭感受。如果我单身,我不一定会买乐风,但如果我有了另一半,那乐风将是我考虑的对象。(XMW)
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