制动感受：前段刹车偏软

蓝瑟刹车为前通风盘后实心盘

    在新蓝瑟的配置表中，ABS、双气囊、四碟盘刹这三项已经成为了标准配置，实际感受中蓝瑟的刹车一点就有，但绝对有别与大众车系那种冲击感明显的刹车。笔者觉得蓝瑟的刹车还是有些软，但比起菱帅绝对有很大进步。蓝瑟刹车踏板踩到前2/3段的时候基本可达到抑制车速的目的，若要想把车迅速停车，这时候就要大力把踏板踩到底。试ABS时，笔者将车速提到了75km/h左右时踩死刹车踏板，先是听见几声车轮擦地尖叫声，正当笔者纳闷ABS怎么还不介入时，这时候随着脚下传来啪啪两下明显的反弹，车子稳稳的停住了。后来又经过几次体会，笔者发现蓝瑟的刹车依然是冲着舒适性而来的。特别是刹车前段设计还是有点软，也许这是为了减少紧急制动时对乘客带来的不适感。 

悬挂感受：确保舒适的调校

前麦弗逊独立悬挂

后多连杆独立悬挂

底盘

    蓝瑟的悬挂是前麦弗逊独立，后悬挂是复合式多连杆悬挂。蓝瑟的底盘离地间隙和菱帅一样为120mm，其底盘整体结构也和菱帅比较接近。蓝瑟底盘前部分加装了底盘装甲，可以防止一些轻微的托底。而底盘后部的处理就有些简单了，只有油箱下面有层简单的封塑，其他部分未做任何防护处理。

    蓝瑟的前后独立悬挂调校风格比较偏软，因此在舒适性上有着不错的表现。但也正式因为照顾了舒适，而使得蓝瑟在操控上有些失去玩味。如果你曾开过菱帅，肯定对菱帅硬朗的悬挂记忆深刻，虽然其舒适性很一般，但在过弯或超车并线时，能给车身很好的侧向支撑力，同时给驾驶者一种比较稳定的感觉。而笔者在试驾蓝瑟的过程中，大概以50km/h左右的速度绕过一个小环岛进入试驾的辅路时，发现车身有比较明显的侧倾。虽然我的方向打的不是很急，但是这种一边倒的感觉对于那些喜欢驾驭操控车辆的人来说确实是件很不爽的事。蓝瑟的指向比较准确，但方向存在少许虚位。尽管试驾的路段上有些碎石，但蓝瑟柔韧的悬挂将这些细小颠簸过滤的很干净，让人基本感觉不到。在整个试车过程中，蓝瑟的底盘表现很稳重，结合不同于菱帅风格的悬挂系统，蓝瑟始终保持着稳定的行驶状态。

总结 

    试驾回来，蓝瑟有两点给笔者印象深刻。一个就是车内人性化的小设计，比如挡把头偏向驾驶位一侧，操作起来更顺手。另外就是相比老菱帅，蓝瑟增加的四轮盘刹提高了刹车的安全性。不过总的来说蓝瑟偏向舒适的设计，是一款合格的家用轿车。(XMW)

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