打开车门看到了蓝瑟的新内饰，虽没有耳目一新的感觉，但要比菱帅的内饰布局协调多了。日系车的内饰一向以精致细腻而著称，如CIVIC和飞度等车型。但在蓝瑟身上笔者认为还谈不上细腻可言。蓝瑟的仪表盘，中控台及方向盘等部分的主要布局都没变化，例如方向盘下的主驾储物格、硬币盒等等。不过由于采用了新的装饰材料，蓝瑟的内饰比菱帅看起来有一定档次。例如三辐方向盘的左右两侧把柄，手动挡把头和仪表盘的外圈边缘都增加了镀铬金属装饰。蓝瑟的空调中央出风口已由菱帅的长方形改成了椭圆形，两侧出风口的形状没变；另外，空调操作按钮从之前的转盘式改为了旋钮式，使操作过程变得更加简捷。

前排空间

后排空间

    蓝瑟的内部空间虽然比菱帅能稍好些，但依然谈不上宽敞，只能说是够用。蓝瑟车身长宽高为4400×1700×1415mm，轴距为2500mm，算比较标准的身材了。蓝瑟前排空间表现还可以，无论是头部空间（笔者身高为175cm）还是腿部空间都比较舒适。而蓝瑟的后排空间，特别是腿部空间的改善较菱帅比较明显，据说这是所谓的前排椅背“微笑”设计带来的好处。但是后排的头部空间依然不能令人满意，特别是天窗版的车型，因为顶棚有一定下压弧度，所以个头稍微高点的乘客如果坐姿比较正的话很容易碰到车顶。蓝瑟后排坐两个成人比较宽松，如果是三人的话就有点紧张。 

发动机：能够满足日常的低转速要求

    蓝瑟的发动机与底盘和菱帅完全相同。虽然蓝瑟换汤不换药依然采用了国产的三菱4G18发动机，但是却加了一个有三菱标志的装饰盖，其发动机舱的布局和走线也和菱帅一样。老菱帅发动机的最大马力为100ps/6000rpm，最大扭矩为133N.m/4500rpm，而蓝瑟所装配的4G18虽然经过重新调校，但是其最大马力依然为100ps/6000rpm，不过最大扭矩已轻微提升至136N.m/4500rpm。

    打火发动车子，发动机的声音很轻，但是怠速情况下，发现方向盘有轻微的抖动。挂上R挡倒车出位，由于是第一次开蓝瑟，笔者还不是很习惯它的液压离合，脚感有些偏重。蓝瑟采用的方向助力为液压齿轮齿条式，单手原地打轮基本不费什么力气，真皮方向盘的手感不错。 

    蓝瑟离合的接合点比较低，半联动时的效果并不明显，这时需要驾驶者慢慢体会适应，起步时最好带点油门。蓝瑟的挡把的手感很好，而且即使在空挡的情况下，挡把头也是偏向驾驶员一侧，很符合人体工程学。这样在驾驶过程中4挡升5挡或退倒挡时，都不会碰到副驾乘客的腿部。蓝瑟的5速手动变速箱给笔者的印象也不错，风格非常接近大众车系。挡位行程很短，尤其在1-2-3-4-5挡之间的迅速转换过程中，顺畅流利，丝毫不拖泥带水。 

    蓝瑟的3挡和4挡加速性最好，特别是发动机在2500转的时候会有第一次输出峰值，所以在2500转左右是蓝瑟的最佳换挡时机，这时候蓝瑟的加速表现很稳定，可满足日常驾驶的需求，但这时并不是蓝瑟的最大扭矩输出。笔者在5挡行驶的过程中因为要超车，退到4挡后猛踩油门，发动机转速迅速提升至4500转时会出现第二次输出峰值，这才是蓝瑟最大扭矩的爆发点。这时候蓝瑟的加速表现与2500转左右时截然不同，像是一个爆发的运动员一样，但是这个时候发动机的噪音已经吵人了。超完车后扫了一眼时速表，指针正好在中间位，当时速度大概是在135km/h以上吧。而当转速过5000以后，蓝瑟的加速会有明显的下落过程。这个时候如果还想再提高车速的话，就必须升挡了。由于辅路长度有限，笔者未能体验到蓝瑟的极速。 

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