同为2.0升4缸发动机，日产Sentra在功率上不及LancerGTS，但最大扭矩反而高了一个牛米。尽管有些汽车厂商已开始对CVT技术产生抵触，但日产决计要扩大对这类变速器的使用。Sentra2.0S搭载的二代CVT变速器，在低转速范围内功效最佳，因此加速感觉比这辆Lancer要好很多，反之当转速较高时，LancerGTS的一代CVT则更运动一些。正是由于Sentra2.0S的这一特点，我们当中的一位测试编辑甚至在开始时质疑他的油门是否太过灵敏。事实上CVT的应用使这辆日产车在感觉上比实际要快一些，这与其它竞争对手使用CVT的效果正好相反。(XMW)

　　CivicLX拥有同组中刚性最大的车身结构，基于这一优势，本田为这款车设计了适度柔软的悬架，极佳的车身控制系统，以及硬度很高的减振器。这辆Civic的舒适性赶不上日产Sentra，但比LancerGTS和ElantraSE要好，而且在驾驶技巧要求较高的乡间环路上，他的急走急停显得更为游刃有余。虽然转向十分轻盈、迅速，但绝对不会“神经过敏”。Civic系列的紧凑性谈不上突出，可他却拥有其它一些难得的品质，所以当这些品质集中体现于Si时，这款Civic的高性能版一下子便成为了驾驶者的最爱。(XMW)

　　CivicLX的路噪和胎噪比另外3辆车要大一些，怠速时方向盘会出现轻微的抖动。请注意，尽管拥有超强的车身结构，他比其它对手轻了大概90千克。这其实也是本田一贯的产品策略，在各个级别中它都要制造最轻的车型。同测试对手相比，Civic所使用的隔音材料一定是最少的。作为回报，你得到的是更大的续航里程或更好的运动表现，或者二者可以兼得。如果换成是197马力的CivicSi，其性能将无可挑剔；如果再选择一辆140马力1.8升标准版，他的百公里油耗将比4辆测试车中的任何一辆都要低。Civic的5挡自动变速器在调校上更倾向于省油而非加速性能，即便如此，当你一脚踩下油门踏板，一挡的起步加速给人感觉还是非常强健，且一挡与二挡之间有不小的跨度，只是升入二挡后，车的加速才一下子慢了下来。(XMW)

　　2007款Elantra采用的依然是已经有些“原始”的4挡自动变速器。现代公司的造车方式一向是价格便宜而配置又非常之多。虽然比CivicLX少了480美元，但这辆ElantraSE却配备了安装在方向盘上的收音机和巡航控制系统，外加XM卫星接收和蓝牙通信连接设备。但为了你的日常使用只考虑这些就够了吗？当行走于乡间路段时，Elantra费了九牛二虎之力但仍被远远地甩在了整个车队的后边。如果路况再差一些，他就只能蹦达着连拖带抹地前行了。严重的转向不足连同4车中最柔软的底盘使车体产生了大角度的晃动，这时他的卫星接收器也会跟着捣乱，先是反复掉线接着再蹦出一个不知是哪儿的新频道。转向有些发沉，迟缓，方向发生改变时的线性感也不够清晰。高速公路上，相比Sentra和Civic，Elantra对细小颠簸的吸收似乎也不那么心甘情愿。如果一辆轿车底盘不够扎实，悬架的行程又短，那么就只能靠提高悬架的刚性来弥补，这就是Elantra在诸多方面不太完善的原因。

　　当置身于LancerGTS的驾驶舱内，从后视镜中放眼望去，蓝色的尾翼将车后的景致截成两段，此时你不由得会产生心跳加快的感觉。如果一上来先在平坦的乡间小路上驰骋一段，LancerGTS给你的第一印象一定会非常棒，但如果你首先选择的是高速公路，那就难说了。多和他相处一段时间后，这辆车的不足便逐渐暴露出来。“柔顺”这个词在这儿是绝对不会出现的，而且，当你裹在上下班高峰的车流中，一个又一个地碾过宽大的路接或坑洼路面时，你肯定会抱怨这款GTS穿的18英寸“大鞋”有些崴脚。

上一页  [1] [2] [3] [4]  下一页