在选择Civic作为测试基准车型的同时意味着有几款相当出名的轿车将不能再参加本次测试。雪佛兰Cobalt的可靠表现终于使通用近年来在紧凑型轿车方面的不懈努力获得了可喜的回报，但在年度车型评比中他还是输给了Civic。同样遗憾的还有尺寸稍大、标配2.5升5缸发动机的新大众Jetta。另外的潜在对手中，2008款福特福克斯还没有上市；而丰田在Corolla受挫于2006款Civic之后，着力对Corolla进行了重新设计，因而该车的新款迟迟没有推出。(XMW)

　　4辆测试车中没有一辆是采用选装手动挡的，这也从侧面强调了我们此次测试的目的。毕竟我们要探究的是普通人的日常代步工具。LancerGTS和这款日产Sentra都采用了无级变速器，即CVT，这辆Civic采用了一个5挡自动变速器，Elantra的自动挡为4挡。对于那些热爱驾驶的人来讲，只要你不在乎堵车时劳烦自己的左脚，可以选择上述车型的手动版本，这些手动版本应该比我们选中的测试车辆要多一些乐趣，加速性也很可能会提高一步。(XMW)

　　倘若依着我们的运动偏好从4车中选出胜者，LancerGTS有可能会拔得头筹。但在应对拥堵路况时，一辆日常家用车的紧凑性十分关键，这一点LancerGTS够不上是最好的，再者，他的驾驶体验也未必能令人心悦诚服。在底特律及周边的路试中，我们驱车驶过了一些差强人意的高速公路，并在一段风光秀丽的乡间小路上纵情疾驰了一番，结果证明虽然LancerGTS的悬架相对偏硬一些，但偏硬的悬架并不一定意味着最佳的操控性能。

　　日产Sentra带来了出乎意料的惊喜，他的舒适性和减振效果都是最好的。这款车所使用的是雷诺的构造平台，而底盘性能似乎还兼具了某些老款雪铁龙轿车的特征。弹簧较软且行程较大，减振器则相对很硬，如此悬架能够充分吸收路上的颠簸而又不会产生振颤。刚一踏进车内，他会轻微地摇摆两下，使人不禁想起雪铁龙的2CV注。在快速完成一串转弯后，我们发现他的16英寸全季节“面包圈”的抓地效果同其他3位选手的轮胎同样可靠。而当车辆处于高速行驶时，他的悬架并没有飘浮的感觉——操控虽属法国特征但绝对没有行船般的印象。(XMW)

　　然而，Sentra的舒适性也并非无懈可击。他的两个前门框偶尔会传来沙沙的摩擦声，而且当路面持续出现较大裂缝时，底盘部分往往会发出一些沉闷的噪音。

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