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C-NCAP碰撞试验 别克君越
[组图]完全新理念 别克君越2.4与3.0试车报告         ★★★
完全新理念 别克君越2.4与3.0试车报告
作者:Pcauto福建 文章来源:太平洋汽车网 更新时间:2007-11-14 8:46:17
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  驾驶和乘坐两相宜

  和之前的君威2.5排量发动机相比,配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机在油门的响应方面确实快了许多,只要稍稍踩下油门踏板,澎湃的动力即时而身,加上一阵线性了浪声,车身向前移动,轻脚油门下每过2800转我们稍稍感觉到车辆换档的顿挫感(四速手自一体),但是车身提速很快,同时也比较安静。此次试车我们专门来到了二环快速干线,将车速提升到140公里的时候,发动机维持在3200转左右。再次踩下油门,车速继续提升,不过在3500转之后,发动机噪音明显加大,继续踩下油门,160、180、190公里时速,我们依然感觉发动机还有可以挖掘的空间,可是安全意识提醒我们不能在加速了。我们在这里要特别提出的是:君越在外形和内饰年轻化设计的基础上,保留了优良底盘的优势,四轮独立悬架在180公里时速依然保持相当的稳定性,车身几乎没有发飘的感觉,噪音控制的很好,人坐在里面感觉很安全,反而车内让人感到意外的是来自于发动机的声响。原来的君威系列的方向盘基本上没有什么路感(不论车身怎么震动,方向盘基本上没有感觉),就算是在高速公路的情况下,方向盘依然十分的松动,现有的君越在这方面改变很大,高速行驶方向盘收紧了很多,这样保持了车身的稳定性,但是和现有同级别的车型相比,还是稍欠一点路面的反馈,这一点法国车做的比较周到。//by http://CiDu.Net/

  由于采用了296/270大尺寸前后盘式制动,不论在什么时候,君越的刹车都是轻点即来,和之前君威为了保证后排的舒适性而采用较软的制动方式相比,我们更加欣赏这样的设计。四轮独立悬架的优势在于我们在车身动作较大的情况下,车身相对依然能保持良好的平衡,我们曾在大学城的一块空地进行了大动作的360度转圈,时速保持在80公里左右,并同时做了8字型的绕弯试驾,不论在车型的外部观察车身还是在车的内部亲身试驾,我们依然感觉到了车辆的良好平稳性,就算是动作大到车辆响胎的情况下,车头依然没有太大的侧倾,合理的控制在我们接受范围之内。//by http://CiDu.Net/

  在此次试驾过程中,让我们感觉最大的遗憾就是的发动机的噪音问题,我们并不怀疑发动机在性能上的表现,从前后近100公里路程试驾过程中,通过检验瞬时油耗感觉确实在同级别车辆中表现优秀,所以我们建议上海通用在发动机隔音技术方面还需稍稍注意。同时君越的后视镜相对于车型来说比较的宽扁,所以在后视视野方面有些不足,同样的问题在奥迪新A6L上面也有表现。//by http://CiDu.Net/

[ PCauto综合点评 ]
外型
★★★★
内饰
★★★★☆
动力性
★★★★
操控性
★★★☆
制动性
★★★★
工艺性
★★★★
平稳性
★★★★☆
实心五星每个代表1分,空心五星每个代表0.5分,每项最高为5分

  总结:

  通过此次的试驾,我们切身感觉到了君威和君越之间不同,也难怪上海通用方面会重新起名字,在外形和内饰的全新换代的基础上,同时有着极高的性价比,而这些改变又是十分符合国人口味的,我们看好君越在来年的表现。//by http://CiDu.Net/

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