迈腾和凯美瑞可以说完全体现了德国车和日本车之间的鲜明差别，如果事先清除了与品牌有关的各种标记，单靠驾驶体验来分别两款车型应该也不是一件困难的事情。我们此次测试了迈腾的顶级版产品，1.8TSI发动机所提供的超众加速能力似乎并没有超出事先的想象，随着油门踏板的每一点变化，车辆都会非常明显地做出反应，这种感觉是非常明显的。

『仪表盘设计非常前卫，信息服务也较为周到』

    而我们事先没有想到的是，涡轮增压开始工作的时候竟然如此平顺，当驾驶者在感慨2000r/min时有如此提速能力的同时，其实它已经悄然介入了发动机的运转。另外一点没有想到的事情是，静态感觉相当稳重的凯美瑞，在提速能力方面竟然有如此的表现。虽然油门反应没有迈腾表现得那么灵敏，但在中高级轿车市场中也绝对可以算得上是上乘之作了。//by http://CiDu.Net/

『完全中文化的仪表盘非常实用』

    另外一个明显的感觉就是，凯美瑞在整个驾控感觉方面都显得要比迈腾“有条不紊”了很多。主要体现在转向、油门踏板、制动踏板等操作上，都要比迈腾温柔了不少。这当然是日本车一贯追求轻便驾驶的重要体现，同时对于坐车的朋友来讲也要舒适了很多。//by http://CiDu.Net/

    这一点同样表现在车内噪声的处理上，也许是因为缸内直喷和涡轮增压技术都属于发动机控制领域较为粗犷的一类，迈腾传递到车内的振动和噪声要明显超出了凯美瑞。而后者则在怠速、加速、高速等各个工况下都非常安静，可见丰田对于车辆细节处理方面的细致程度。//by http://CiDu.Net/

　　在底盘性能方面，迈腾和凯美瑞都对后悬架进行了全面的升级，前者采用的是四连杆式独立悬架，而后者则是双连杆式独立悬架。可见双方都在为操控性能和舒适性进行着相当程度的尝试。实际驾驶过程中，PQ46平台在应对弯路时的先天优势很快表现出来了，每一次急转入弯都要比凯美瑞更加轻松自如，车身的侧倾始终都非常轻微，让驾驶者很容易忘记手中的是一辆颇具商务气息的产品，不由得产生试探极限状态的冲动。//by http://CiDu.Net/

    相比之下，虽然我们同样也对凯美瑞在弯路中的表现表示认可，但是该车的优势似乎还是在舒适性方面。软硬程度适中的悬架感觉，能够更好的处理地面的各种颠簸，并没有感觉到迈腾一样的硬朗与直接。//by http://CiDu.Net/

　　目前迈腾1.8TSI的产品总共有标准型、技术型、舒适型和豪华型四个装备级别，其中标准型只有手动挡、豪华型只有自动挡产品。而凯美瑞则有E、G、V三个配置水平。在安全装备方面，大众的产品一向都相当周到，以19.98万元的1.8TSI标准型手动挡为例，ESP、4安全气囊、电子驻车等都已经装备上了，这些基本的东西与更高级别的舒适型和技术型区别不大，后者只是多了前方停车辅助雷达，而豪华型则增加了车安全气帘、胎压检测系统等装备。因此，如果仅从安全设备方面考虑，标准型已经超出了同价位的其他产品。//by http://CiDu.Net/

『虽然车身尺寸有所降低，但是565L的行李厢空间还是相当不错的』

    其他舒适性装备方面，CD、半自动空调等也可以满足大家的日常使用了。相比较而言，凯美瑞的最底端产品200E则只装备了双安全气囊，而且没有VSC，在舒适性装备方面并不输给迈腾1.8TSI标准型手动挡，所以在20万元以下的几款底端车型比较时，你可以在“1.8T和2.0”、“5挡手动和4挡自动”以及安全装备之间做出取舍。//by http://CiDu.Net/

『504L的行李厢略小于迈腾，但也较为实用』

    而在21万~24万元的价格区间成为了两个品牌争夺的焦点，相信也会成为大家选购的主要车型。我们以售价都为22.98万元的迈腾1.8TSI技术型手自一体和凯美瑞240G进行横向比较，除了发动机、变速器，以及前面提到的安全装备等方面的不同之外，凯美瑞要比迈腾多了一些诸如电加热座椅等舒适性装备，而迈腾则拥有AUTO HOLD自动驻车等新技术装备，似乎后者的性价比更高一筹。//by http://CiDu.Net/

　　试驾感受：经过一番较为详细的比对之后，我们觉得迈腾和凯美瑞之间的差别还是较为明显的。迈腾是一款兼顾了商务、私人使用的产品，某种程度上来讲还更加了后。比较偏重者相而言，凯美瑞并没有对手那样的鲜明的个性，目标客户群的年龄似乎也要高出一些。选购的时候，您可以根据自己的实际需求做出判断。从整体性比，迈腾价方面考虑1.8TSI技术型、舒适型，以及凯美瑞“G”系列产品可以作为重点考虑的对象。（文：马欣 / 摄影：max）

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