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[组图]各取所需 对比速腾 思域与马自达3         ★★★
各取所需 对比速腾 思域与马自达3
作者:汽车导报 颜宇… 文章来源:太平洋汽车网 更新时间:2007-9-6 8:22:46
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  技术含量

  品牌和形象说起来还有点“虚”,下面我们就来看点“实”的——各车的技术水平。这方面各家都有亮点。//by http://CiDu.Net/

  先说最早面世的马自达3,它的设计方向是运动,甚至接近跑车化,因此最大的强项在于底盘。马3的底盘和福克斯、沃尔沃S40属同一平台,前后悬挂全独立并有副车架,在同级车中是相当精密的,转向也采用了高级的电子控制液压助力方式。应该说,马3的技术优势主要表现在车架的基础构造上。马3的技术弱点,一是自动变速箱只有4前速,虽有加减挡设计,但规格上还是略显落后。二是作为一部鼓励“开快车”的运动型轿车,却没有TCS和ESP这类电子保护系统(顶级版也没有)。此外车厢装备也略为简单,定速巡航、泊车雷达、侧气囊、座椅加热都不能选装。//by http://CiDu.Net/

马自达3 思域 速腾

  马自达3的手档变速箱虽然只有4前速,却具有加减档功能,宁愿截油也不会升挡,非常运动。尽管思域采用5前速手档,设定却与车型喜欢运动的性格不太相符。而速腾的6前速手自一体变速箱无论在级别、运动性方面都算是佼佼者。//by http://CiDu.Net/

  思域的款式设计是亮点,至于内在,“技术的本田”按理说不会落后。思域的1.8升发动机拥有本田独到的i-VTEC智能可变气门升程和正时系统,功率和省油表现都很出色。它也拥有同级唯一一台5挡自动变速箱,虽然没有加减挡,却内设自动适应逻辑功能,有很高的智能化程度。不过,它的后悬挂是三部车中最简单的,别人都用独立多连杆悬挂,而它还坚持着扭力梁半独立式后悬挂,和马3一样,它也缺少电子保护系统。日常实用性的科技比较周到,定速巡航、方向盘音响控制、高级的音响,都可以在中等配置车型上找到,不过却缺少了其它两车都有的行车电脑(特别是实用的油耗显示功能)。//by http://CiDu.Net/

  最后来到速腾。这是大众展示其最新“技术”的一个平台,因此这个环节该它来炫耀。全车系标配ESP就是同级里的一大突破,电子助力转向系统也表现出其底盘技术的前瞻性。另一个亮眼之处是6挡手自一体变速箱,上面说到思域的5挡自动变速已经是同级唯一,速腾的6挡手自一体就更是超级别配置了。此外,速腾车身工艺出色是众所周知的,能够在外观钣金质量上给人高级的感受。配置也比较齐全,当然这是一分钱一分货。//by http://CiDu.Net/

  驾驶感受

  购买家庭车,带上一家人去亲自试驾是非常重要的。就以这三车为例,上面我们从“帐面”上对比了一番,都不如你亲自握着方向盘开上一转来得感受深刻。因为这三款车的驾驶感受有着鲜明的差别。//by http://CiDu.Net/

  三部车的方向盘都四向可调,表现出它们设计上的现代化。速腾的驾驶区风格最为传统,和大众的大小车系都一脉相承。马3则像一部小跑车,仪表和方向盘都给人运动氛围。思域的科幻化驾驶区是需要花时间适应的,它未必会在这种同场合对比中讨好人,不过那直径超小的方向盘、犹如玩具的挡杆和手刹,操作起来都是最轻巧的,这在长时间的日常使用中会讨人喜欢。//by http://CiDu.Net/

  实际开动起来,速腾的感觉是最“实在”的。这种“实在”所指的是它做足一部“汽车”的本分:驾驶操作轻松,人体工程良好,该结实的地方结实,该轻松的地方轻松。德国大众车系的车身刚性和悬挂表现向来都有很高口碑,速腾保留这种感受的同时,新增的电子助力转向给人更加轻巧的操控感,6挡自动变速箱日常更加顺滑,营造出一种“大车感”。//by http://CiDu.Net/

马自达3 思域 速腾

  我们今天的速腾是顶级动力1.8T版,涡轮增压的马力达到150hp。虽然电子油门的初段反应不太灵敏,但只要将油门压深下去,涡轮的后劲能带给你实实在在的速度。速腾1.8T的加速性毫无疑问是这次对比中最强的,但如果你觉得这个动力系统过于激昂,另一台性格更成熟的2.0自然吸气发动机会对你胃口。//by http://CiDu.Net/

马自达3 思域 速腾

  速腾的宣传口号是“高性能车”,但这个头衔似乎用在马自达3上更加贴切。性格活跃的2.0升自然进气发动机,配上一台相对简单的4挡手自一体变速箱,转速攀升爽快,4000转开始涌现的力量高潮和澎湃声浪都相当刺激。变速箱的手动模式服从性很高,到达红区又不会自动升档,高转时的刺激感为三车之最。虽然在直路上马3还是会被速腾1.8T抛离,但坐在里面的人却会更加兴奋。//by http://CiDu.Net/

  同样令人雀跃的还有马3的底盘,它的悬挂设定是国内同级车中最硬的,转向的虚位也出奇的小,加上小巧的身段,日常驾驶灵活爽快,激烈攻弯更能表现出“小跑车”的性格魅力。较显著的底盘噪音在日常行驶中颇为滋扰,但也可以说是“跑车化”的有一个表现吧。

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