采用前：全新麦弗逊式悬架，后：全新拖曳臂式悬架(减震器、减震簧分离式)悬挂的卡罗拉城市驾驶较为舒适，加上本身卡罗拉厚实良好支撑性的座椅让其处理路面坑洼比较到位。EPS转向系统，让女士原地都能轻松控制，但随着车速的提升，其慢慢出现收紧的趋势，而唯独遗憾的是缺少一些路感，当然这些都是EPS转向系统的通病。舒适的悬挂必然带来较软的制动，与其它舒适轿车一样，卡罗拉采用前半程松，后半程紧的方式，所以对于日常的减速车身点头现象不明显，而驾驶要想停住车辆，其时间要早一些，而制动板的深度要大一些。

　　卡罗拉是国内少数采用同车型不同级别仪表盘设计不一样的车型，我们今天试驾的GL-i版本就是普通的发光型设计。事实上这样的设计没有立体发光版本好看，同时也缺少一个重要功能--车行电脑。不能否认这是丰田在营销上的手段，也可以充分体验到买丰田绝对是一分钱一分货，如果想买到诚信如意的产品，只能咬咬牙，将自己银行的数字再减少一些。//by http://CiDu.Net/

　　在炎热的广州，笔者此次深切的体验到真皮座椅与布艺座椅的区别，虽然卡罗拉的空调较冷，但与身体接触的背部与大腿位置还是感觉较热，确切的说是不够透气，容易产生出汗现象，与笔者前期试驾的GLX-i手动版的真皮座椅体验完全是两码事。当然，让人感觉意外的是，GL-i虽然是较低版本，但依然保持全自动恒温空调，所以对于一汽丰田卡罗拉来说，只能对你“又爱又恨”了。//by http://CiDu.Net/

　　试驾总结：我们相信全球3600万辆的卡罗拉并非浪得虚名，可能与现在的马自达3、思域相比，在某些硬指标方面需要还需提升，但随着时间深入，你会慢慢发现它的不少优点，进而喜欢上它。如果要是笔者来做卡罗拉的市场推广，我为经销商思考的是：厂家、经销商如何能有效的将深度体验推广到广大的购车族中，所谓5米印象还不能完全让消费者接受，因为这个距离让消费者无法体验到卡罗拉在同级别车型中的舒适与安静，笔者认为要让人喜欢卡罗拉，必须让他开上50公里……

类型	评分	一汽丰田卡罗拉 1.8GL-i自动版
外观	★★★★	前脸设计较为时尚，车身感觉和谐
内饰	★★★☆	内饰工艺精细，但与思域相比，在新颖度上有些差距
动力	★★★☆	1.8双VVT-i发动机动力与之匹配
操控	★★★☆	属于舒适型操控，长时间驾驶较为惬意
制动	★★★☆	制动偏软，考虑舒适型设计
工艺	★★★☆	工艺水平算是一般，没有不足但亮点也不明显
平稳	★★★★	高速平稳，底盘韧性较好
售后	★★★★☆	售后网络十分健全，服务十分周到

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