要乐趣还是要方便

　　新马自达6 2.0 手动车型所配备的六前速手动变速箱，是源自马自达RX-8和RX-5两款跑车上的6前速手动变速箱。变速箱挡位设置更多，令各挡位的传动比之间更加接近，可以使发动机的扭矩和功率得到更为合理的分配，这样使换挡过程中动力的输出更加平顺，给消费者带来更为出色的提速感。除此之外，还可以减少机械部件内部冲击造成的损耗，驾驶者也可以根据车速更加准确地选择合适的换挡点，使燃油在发动机内得到更为充分的燃烧，以达到节油的目的。

　　自动挡新马自达6 2.0车型配置的是和高端车型一样的五前速手自一体变速箱，这款变速箱出色的表现早已被许多朋友赞不绝口。在平稳行驶中换挡时几乎感觉不到冲击，在激烈驾驶时也能有不错的表现，虽然电子油门和手自一体变速箱配合还是有些许延时，但是综合来说这款变速箱的表现还是很不错的，而且在拥堵路况下，手自一体车型还能给驾驶者带来极大的的便利。如果偶尔想体验一下激情，切换到手动模式也能有那么一点感觉，不过没有离合器和换挡杆之后，相比手动挡还是缺少了很多乐趣。

　　手动挡车型拥有的是驾驶快感，喜好驾驶的男性消费者也许对手动挡更感兴趣，而自动挡车型带来的则是更便捷的驾控，即便是换挡不那么娴熟的女性也能轻松驾驭。

　　动力加速 同样的心脏

　　两款变速箱都是和马自达新一代2.0升MZR LFX发动机匹配，S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道系统等等，发动机功率和扭矩分别达到了147马力和183牛?米，这数据对于一台2.0升的自然吸气发动机来讲并不算弱。当转速范围在2000-5500转的过程区间中，发动机的扭矩维持在峰值附近，这一范围要比老款2.0升LFD发动机宽了很多。从这里可以看出，两者采用了同样的动力系统，所以两款车之间的差别就来自两款不同的变速箱了。 

　　五前速手自一体变速箱和这款2.0升发动机匹配不错，马自达6 2.0升车型的加速性能并不比2.3升车型差。但是到了高速度之后，2.0发动机稍逊色一些。

　　加速部分：2005年年底上市的6挡手动新马自达6 2.0车型，因为是手动挡车型，在加速上则更加直接一些，推背感相对比较明显，较短的换挡杆也非常适合快速换挡。全力起步时，挡位非常清晰，力度适中，挂进1挡油门到底，伴随着发动机的轰鸣，转速接近红线，快速升入2挡。笔者惊讶的发现，手动马自达6在2挡即可以达到接近100公里的时速，遗憾的是因为转速限制，2挡没能实现破百，如果转速可以踩到7500转以上的话相信可以破百。相比之下，手自一体车型即便是在手动模式下，也不能达到这种加速效果。

　　极速部分：在高速上，6挡手动车型的降挡超车也比手自一体车型来的直接。自动挡2.0车型笔者驾驶的极限速度为时速200-205公里左右，而手动挡车型的速度极限要比手自一体车型高出5-10公里，在210-215公里左右。这是在实际驾驶中的差距，根据各辆车的具体情况并不一定完全准确。

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