● 动力是海马强项

    日本马自达素来以发动机技术见长，举世闻名的汪克尔发动机，就只有马自达一家玩得转。得益于与日本马自达多年的合作，得益于消化吸引能力的强健，海马自己生产的发动机也有着可圈可点之处。//by http://CiDu.Net/

『海马自主研发的1.8L发动机』

    海马汽车此次推出的海马3匹配的是海马自主研发的HM483Q发动机，这款HA-VIS-1.8直列四缸发动机，采用VIS可变进气系统，可变惯量进气系统，通过VIS增加发动机进气效率，提高发动机输出功率及扭矩的先进技术，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm，这款1.8L直列四缸发动机，采用了目前最先进的BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，目前已经符合欧三排放标准，并且预留了升级到欧四标准的能力。//by http://CiDu.Net/

    操控性能不错

    这款海马3上搭载的是五速手动变速器，从动力性能来看，这套组合之间有默契配合，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性，从加速的过程当中，整款发动机动力输出比较平稳、顺畅，在一档与二档之间的切换时略显得比较明显，其余各个档位之间的切换则很游刃有余。在怠速时运转十分平顺，车内的发动机噪音也很微。令人想起福美莱发动机的一贯表现。//by http://CiDu.Net/

『运动起来发动机响应积极』

    离合，转换档位，轻踩油门后，发现发动机对油门的响应十分迅猛，在前半段转速较低的时候，已经能获得充沛的动力输出，也较为凌厉，这种低速大扭矩的设计专为都市行车而设。但是当转速提高后，虽然动力上十分跟得上，响应也很灵活，但是，感觉传入进车厢的噪音也随之增大，在较高速度时，胎噪较为明显。但是一款如此价位的小车，能做到这些已经难能可贵。//by http://CiDu.Net/

『5档手动变速箱档位不够清晰』

    但是，人家说魔鬼在细节中。一切都不错，但是，总有不尽如人意的地方，比如，换档杆明显地有些涩止，档位切换时得舍得用力划拉。可能是新车的原因，也可能是配件出自不一个厂家的原因，估计用熟了，也就不会如此生涩了。//by http://CiDu.Net/

● 底盘调校十分到位

    海马3的卖点，就是经过英国莲花公司调校的底盘。海马3的悬挂相比起福美来二代，会更多考虑家庭消费者的实际需要，麦弗逊独立前悬加上E-TYPE多连杆式后悬对不平路面的感觉并非明显，在向舒适性靠拢的同时，海马3也表现出良好的悬架的韧性。//by http://CiDu.Net/

『莲花公司调校的底盘很稳健』

    有意地多欺负一下海马3，高速调头，高速刹车，方向盘没有出现想象中的发抖，也没有出现侧滑，更没有发飘的现象，令人不由得不感叹。操控方面，电子液压助力四辐方向盘，英国莲花公司调校的悬挂系统，操控性比较理想，没有了日系车一贯底盘过轻的毛病，并且也兼顾了家用车的舒适性。//by http://CiDu.Net/

    我的生活我作主。海马不仅成功转型为优秀的自主品牌，更是把自己的车子做到了力所能及的好。//by http://CiDu.Net/

    技术亮点：

    海马自主研发的HM483Q发动机，采用VIS可变进气系统，可变惯量进气系统，通过VIS增加发动机进气效率，提高发动机输出功率及扭矩的先进技术，最大功率为90Kw/6000rpm，最大扭矩为160Nm/4000rpm，这款1.8L直列四缸发动机，采用了目前最先进的BOSCH发动机电脑管家系统，加上VIS可变进气系统，动力充沛且顺畅。//by http://CiDu.Net/

『海马自主研发的HM483Q发动机』

    试车点评：

    动力性好是海马一直的传统，这款自主研发的发动机，更是继承和发扬了其发动机兼顾起动快和高速时扭矩大的特点，满载时也不会有吃力的感觉。//by http://CiDu.Net/

    海马3的卖点，就是经过英国莲花公司调校的底盘。高速调头，高速刹车，方向盘没有出现想象中的发抖，也没有出现侧滑，更没有发飘的现象，英国莲花公司调校的悬挂系统，操控性比较理想，没有了日系车一贯底盘过轻的毛病，也兼顾了家用车的舒适性。//by http://CiDu.Net/

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