广州本田雅阁VS.广州丰田凯美瑞对比图片
CAMRY与ACCORD,由“国际争端”演变成“内战”后,目前态势是CAMRY以新军姿态出手,似乎占有优势,然而年轻化了的CAMRY,和ACCORD心有灵犀,在都留存自己的优势后,以攻为攻,吸取了欧洲的元素。//by http://CiDu.Net/
阋墙
以下是日本行政房车编年史——
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2001年,第6代CAMRY推出。//by http://CiDu.Net/
2003年,第7代ACCORD即今代雅阁在中国推出。//by http://CiDu.Net/
2004年,日产新车以TEANA之名取代“风度”在中国推出。//by http://CiDu.Net/
今年,又轮到CAMRY出击了。//by http://CiDu.Net/
日本行政房车的三国演义,永远未有完结的时候,我们今次取7代ACCORD与7代CAMRY做个断代对比。两者出生先后不同,取向亦有细微差别,ACCORD取自北美版,CAMRY则以澳洲版外形为蓝本,它们在相似的趋势中各自演绎,又在同一个战场中厮杀。//by http://CiDu.Net/
我们将在性能、操控与乘坐这三个项目里为读者剖析,两部车到底分别具备什么样特质,各个细节又各有哪些优劣,还有最重要的,通过其中的观点,让大家在选购时有更全面的理解。//by http://CiDu.Net/
与以往相比,CAMRY的风格有所改变,丰田的这种中型房车,一直都是采取“以守为攻”的策略,多年以来形象成熟、保守,而今代变得不那么“老道”了,保守的外形变得“俊俏”起来。而实际上,尽管有所改变,其实新CAMRY还是坚持了20多年来一贯的风格,它每一项表现都实实在在,不求最突出,但也差不到哪里去,总是让人很放心,很舒适地使用。这一代做了有限的“年轻化”,是为了适应现今社会成功人士的年轻化趋势,风格的转变,令新CAMRY所面对的客户拓宽了,小幅的改进,却令一些年纪比较大而又心态年轻的用家有了传达自己态度的媒介,这是今代CAMRY的立意。//by http://CiDu.Net/
小改款的ACCORD,也将尾部修改得更“俊俏”,但风格却没变,ACCORD一直以来,其实都相对较CAMRY年轻一些,比起丰田在中型房车的一贯风格,ACCORD亦是一贯的,丰田让人放心,让人舒适,但总欠缺一点趣味,ACCORD则是加了这么一点趣味,但却又去掉了那么一点让人放心、让人舒适。其实在风格上,两者这些都算不上什么缺点的,这就如同英格兰的足球和巴西的足球,要说谁好谁不好一样。//by http://CiDu.Net/
性能篇
两部车均为2.4升型号,以销情看,2.4升与2.0升型号虽均为销售之主力型号,但稍大排量的2.4升似乎更易获得青睐,除了排量越大越高级的心理因素,版本配备上亦有小差异。CAMRY 2.4沿用上一代搭载的那副2.4升直四VVT-i,经过改良后,马力小幅提升至165匹。这副引擎相当顺滑,注重实用,一千多转,扭力已很充足,日常走停,全程D档,从未有一刻感到乏力,这种调校,是日本这类房车的典型,丰田把这副引擎调得非常易开,很容易就用得纯熟,丰盈的低扭亦会让你很快就把它开快,这种特点非常适合城市日常使用的环境。除此以外,这副引擎的顺滑度,亦是一贯的丰田品质,尽管高转时声音较为明显,但决不粗糙。丰田的引擎一向表现稳定,它追求的是平稳、舒适、可靠,输出数字保守,但却耐用,这就是丰田的造车哲学。//by http://CiDu.Net/
ACCORD的这副2.4 i-VTEC,很容易让人联想到TYPE R的那个i-VTEC,实际上,在我们多次测试的ACCORD上,亦常强调过ACCORD之上的i-VTEC运动个性并不浓烈,因为厂方对于这一代的ACCORD,是要建立新的行政房车形象,所以输出数字来得并不重要,日常适用性才是大前提。相比CAMRY的那副2.4,ACCORD甚至要小输一点,为160匹。实际使用,ACCORD的扭力分布较为平均,最大扭力峰值的出现的转速要比CAMRY高一些,亦即是说,它的引擎韧力更高,至五千多转,运转依然畅顺,扭力也不会衰减,这当然是VTEC的关系,越到高转,越来劲。从这点上,尽管将i-VTEC调得平庸,但底子里的运动因子,还是没法完全淹灭在行政的外表之中。//by http://CiDu.Net/
操控篇
新CAMRY的动态表现明显较前款不同,以往的CAMRY,实在是太过注重行车的舒适度了,所以悬挂设定过软,令驾驶感疏离,而今代最大的改变就是在这一方面,以往那种似有似无的操控感在今代变得实在起来,转向动作快很多,车身的灵敏度也高了,尤其是悬挂表现出的韧性,给人一种很结实的欧洲车感觉。今代CAMRY的车架刚性大增,转向变得敏捷,路感很清晰地传递到驾驶者身上,其采用了大多欧洲车车架的设计造工方法,一改以前疏离的操控,稳稳的马步,加上动感的行车表现,我们惊喜地发现,新CAMRY已经由一部专为乘客而设计的汽车,转为也为驾驶者着想的汽车了。//by http://CiDu.Net/
ACCORD在以前我们的评价中,是带有德国车的影子,它的悬挂调校不是舒适性房车的设定,悬挂行程短,回弹快,弯路里支撑车体的功夫不错,以本田的造车哲学,在行政房车中,ACCORD的驾驶感是最强的一环,车架的扎实度在与新CAMRY比起来依旧不输,它原本是日本行政房车中行驶表现上与德国车很相似的一部,到现在看来依旧未变。虽然我们讲ACCORD驾驶感强,新CAMRY动态表现大幅精进,但亦只是相对在中型房车的范畴里来比较,虽然都有不错的驾驶质感,但作为房车,动态表现实非所长。只不过在风格上,吸取了欧洲车的元素,令它们跟欧洲车很相似。//by http://CiDu.Net/
乘坐篇
前文提到,新CAMRY由以往只为乘坐者着想的汽车转变为既为乘坐者也为驾驶者着想了,如此一来不免要调硬一些悬挂牺牲一部分舒适性,实际乘坐时,亦因为悬挂表现出的韧性,直接利落的回弹动作,让人误以为是过硬,实际上,迅速的弹跳只是削弱了后排乘客的舒适性,而稳定的马步和感觉高级的悬挂动作,依旧让人感觉舒适,各自试坐了两部车的后座,最终还是感觉新CAMRY要更舒适一些。//by http://CiDu.Net/
尽管新CAMRY寻回驾驶感而牺牲了一些内容,但以往保持的顶级乘坐感有增无减,宽敞的车厢,环境、空间、视野及车厢用料、触感都是一贯的丰田高品质,比上一代有增无减,是如同Lexus般的高级乘坐感。缺点是隔音及吸震方面,连同驾驶者所需的路讯一同传入车厢,座椅设计也较为平坦,左右急变线时提供的包裹力不充足。//by http://CiDu.Net/
ACCORD的车厢质素,是不及新CAMRY的,这一点是实在的差距,豪华感、舒适环境的营造,本田与丰田相比是有一段小小的差距,车厢的用料上,ACCORD的塑料感就比不上CAMRY的皮质感。行车时,路噪比CAMRY稍多一点,但整体的宁静度亦不差。悬挂设定上,起伏震荡比CAMRY频密一点,但韧度较强,乘坐感依然能够媲美CAMRY,座椅包覆力充足,快速过S弯时,乘客感受到的摇曳感不强烈。总括来说,新CAMRY牺牲了一定的舒适,但依旧是舒适的设定,ACCORD则表现平均,整体舒适度并不差。//by http://CiDu.Net/
总结
我们乐于见到新CAMRY的转变,牺牲舒适而造就了新的个性,由压倒性的舒适变得富于驾驶感和个性,当中的年轻化趋势,是丰田在中型房车当中自成一派,将欧洲的元素吸取,再加上无可匹敌的丰田品质,新CAMRY变得更加可爱与感性。ACCORD尽管受制于本田厂方的坚持,但依旧在平衡性上做得不错,类似德国车的车架与稳定性,驾驶感是最强一环。在日本行政房车三国演义中虽然目前处于不利地位,但不要忘了,转款日期的临近,一部全新的ACCORD出现,一部吸取了对手优点又有自己特质的新ACCORD的出现,是更令人期待的。//by http://CiDu.Net/
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