动力操控篇

　　同内饰一样，福美来2代在动力和底盘上的改进也是微乎其微。经过重新调教的马自达ZM II型发动机和变速箱（DESC智能电控变速箱和F-25-R手动变速箱）仍然采用原装进口方式为福美来2代效力。//by http://CiDu.Net/

发动机采用液压底盘设计

　　发动机的动力输出状态与过去并无二致，可变惯性进气系统（VICS）仍然是其最大的卖点。在高速上给足油门，车速会很快达到并超过120Km/h，且此时感觉发动机仍有一定量的动力储备，让你在超车的时候不至于没有信心。福美来2代的最高时速可以达到180Km/h，但在车速超过160Km/h后，速度表的指针就只能开始艰难的爬行了。ZM发动机一直是以低速高扭著称的，在功率和扭矩达到峰值时，转速分别为5000rpm，4000rpm。据说这样的低转速设计对于节油和延长发动机使用寿命有些许帮助。//by http://CiDu.Net/

　　驾驶装备手动变速箱的福美来2代，前三档的加速感觉明显，换上四档后加速感略有下降。而带有学习功能的4速自动变速箱，虽然在急加速时会将3档一直保持到160km/h上下（转速6000rpm），但加速感还是逊色手动车型很多。车子在起步时很干脆，没有迟滞情况出现，只不过开起来后这款自动变速箱换档时的顿挫感比较明显。//by http://CiDu.Net/

"HOLD"键得以保留

　　操控似乎是注重运动性的马自达品牌的灵魂，既然福美来2代如此忠实于马自达，那么沿袭下来的整个悬挂系统和底盘也应该错不了。过弯时车子的侧倾能够被很好的抑制住，无论是驾驶员还是乘客都会很踏实，这既有四轮独立悬挂+前后稳定杆（前22mm，后16mm）的作用，也有底盘较强刚性较强的原因。但就在这时，来自韩泰的Optimo K406轮胎脱了后腿，虽然选用了195宽胎，但抓地力还是显得有点不足。//by http://CiDu.Net/

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