试驾蓝瑟:细节处有改进 但性能中庸 |
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作者:sidy 文章来源:che168.com 更新时间:2006-6-14 9:20:49 |
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打开车门看到了蓝瑟的新内饰,虽没有耳目一新的感觉,但要比菱帅的内饰布局协调多了。日系车的内饰一向以精致细腻而著称,如CIVIC和飞度等车型。但在蓝瑟身上笔者认为还谈不上细腻可言。蓝瑟的仪表盘,中控台及方向盘等部分的主要布局都没变化,例如方向盘下的主驾储物格、硬币盒等等。不过由于采用了新的装饰材料,蓝瑟的内饰比菱帅看起来有一定档次。例如三辐方向盘的左右两侧把柄,手动挡把头和仪表盘的外圈边缘都增加了镀铬金属装饰。蓝瑟的空调中央出风口已由菱帅的长方形改成了椭圆形,两侧出风口的形状没变;另外,空调操作按钮从之前的转盘式改为了旋钮式,使操作过程变得更加简捷。
前排空间
后排空间
蓝瑟的内部空间虽然比菱帅能稍好些,但依然谈不上宽敞,只能说是够用。蓝瑟车身长宽高为4400×1700×1415mm,轴距为2500mm,算比较标准的身材了。蓝瑟前排空间表现还可以,无论是头部空间(笔者身高为175cm)还是腿部空间都比较舒适。而蓝瑟的后排空间,特别是腿部空间的改善较菱帅比较明显,据说这是所谓的前排椅背“微笑”设计带来的好处。但是后排的头部空间依然不能令人满意,特别是天窗版的车型,因为顶棚有一定下压弧度,所以个头稍微高点的乘客如果坐姿比较正的话很容易碰到车顶。蓝瑟后排坐两个成人比较宽松,如果是三人的话就有点紧张。
发动机:能够满足日常的低转速要求
蓝瑟的发动机与底盘和菱帅完全相同。虽然蓝瑟换汤不换药依然采用了国产的三菱4G18发动机,但是却加了一个有三菱标志的装饰盖,其发动机舱的布局和走线也和菱帅一样。老菱帅发动机的最大马力为100ps/6000rpm,最大扭矩为133N.m/4500rpm,而蓝瑟所装配的4G18虽然经过重新调校,但是其最大马力依然为100ps/6000rpm,不过最大扭矩已轻微提升至136N.m/4500rpm。
打火发动车子,发动机的声音很轻,但是怠速情况下,发现方向盘有轻微的抖动。挂上R挡倒车出位,由于是第一次开蓝瑟,笔者还不是很习惯它的液压离合,脚感有些偏重。蓝瑟采用的方向助力为液压齿轮齿条式,单手原地打轮基本不费什么力气,真皮方向盘的手感不错。
蓝瑟离合的接合点比较低,半联动时的效果并不明显,这时需要驾驶者慢慢体会适应,起步时最好带点油门。蓝瑟的挡把的手感很好,而且即使在空挡的情况下,挡把头也是偏向驾驶员一侧,很符合人体工程学。这样在驾驶过程中4挡升5挡或退倒挡时,都不会碰到副驾乘客的腿部。蓝瑟的5速手动变速箱给笔者的印象也不错,风格非常接近大众车系。挡位行程很短,尤其在1-2-3-4-5挡之间的迅速转换过程中,顺畅流利,丝毫不拖泥带水。
蓝瑟的3挡和4挡加速性最好,特别是发动机在2500转的时候会有第一次输出峰值,所以在2500转左右是蓝瑟的最佳换挡时机,这时候蓝瑟的加速表现很稳定,可满足日常驾驶的需求,但这时并不是蓝瑟的最大扭矩输出。笔者在5挡行驶的过程中因为要超车,退到4挡后猛踩油门,发动机转速迅速提升至4500转时会出现第二次输出峰值,这才是蓝瑟最大扭矩的爆发点。这时候蓝瑟的加速表现与2500转左右时截然不同,像是一个爆发的运动员一样,但是这个时候发动机的噪音已经吵人了。超完车后扫了一眼时速表,指针正好在中间位,当时速度大概是在135km/h以上吧。而当转速过5000以后,蓝瑟的加速会有明显的下落过程。这个时候如果还想再提高车速的话,就必须升挡了。由于辅路长度有限,笔者未能体验到蓝瑟的极速。
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