第一次试驾吉利自动版车型

　　此次我们试驾的是吉利金刚1.5自动版，最大功率：69/6000(Kw/rpm)，128/3400(Nm/rpm)，前后悬挂分别为：螺旋弹簧，滑柱单摆臂式独立悬挂/螺旋弹簧，滑柱双摆臂式独立悬挂。//by http://CiDu.Net/

　　开吉利的自动版，笔者还是第一次，以至于潜意识中还没有这种准备，在稍加思考之后，踩下制动板，右手握住挡杆向后拉挂入D挡，突然间感觉吉利的变速箱和别克君威有些相似，心中有一丝欣喜。放下刹车之后，由于发动机的排量有限车辆并没有传递给我们多大的扭矩，所以我们还是在踩下油门之后，车身才有了反应。//by http://CiDu.Net/

　　开到厂区的试车道上面，笔者使用中等力度踩下油门，车辆在中低速表现还是不错的，不过上到了80公里时速之后，发动机感觉有些乏力，需要重踩油门之后，车速才有较为缓慢的上升，但是其线性持续较长，一路之上我们加车速上到了130公里，由于之后的所剩路段不多，就没再加速。在高速情况下，坐在金刚前排驾驶位上还是感受到了不小的风噪声，反而发动机的噪音不是很明显，而笔者有意坐在金刚的后排感受了几圈，头部和脚部空间刚刚好，坐在后排相比于前排噪音较少，合理的控制在接受的范围之内。//by http://CiDu.Net/

　　让我们感觉到意外的是，在整个加速过程中感觉比较的平顺，只是在换挡的时候稍稍感觉到有些顿挫感。而笔者认为此次金刚加速方面不是很凌厉主要是来源于发动机和变速箱还没有到达一个比较完美的配合，要想像国际大厂一样在扭力的输出和发动机平稳加速之间达到一个平衡的话，吉利还要一段的时间，所幸的是金刚的正式上市还有两个多月，吉利还有时间在这方面下功夫。//by http://CiDu.Net/

　　前碟后鼓的制动设计，让金刚在刹车没有表现出惊人的特性，但是在满载的情况下，制动的效果明显好过一般的前碟后鼓式的设计，就算在高速形式的情况下不会感觉比较“肉”，心情不用彷徨到要大脚踩下制动板。由于金刚的前后悬挂技术含量不是很高，我们在平整的公里上行驶还没有过多的颠簸，侧倾控制的也不错，可是到了有减速带的地方，最好还是将车速尽量的放慢一些。//by http://CiDu.Net/

　　总结：

　　金刚的量产标志着吉利在汽车生产方面又上到了一个高度，而这次比较明显的进步就是有了自主的自动版和在内饰做工方面有了较大的提升。我们需要给民族产业一些时间，因为他们用几年走了别人几十年走的路，我们需要在行动上给予一定的支持。如果国内都不支持自己的产品，整天用高的价格引进一些永远是别人剩下不要的，或者的合资上完全没有把握技术精华和销售渠道的产品，国内的汽车厂家就永远都是附属品，永远拿着国家的钱活在国家保护的雨伞之下，什么时候才能有自己的东西。//by http://CiDu.Net/

　　请将许多的掌声给即将上市的金刚，请加更多的掌声给我们没有拿国家一分钱的民族品牌－－吉利！

[ PCauto综合点评 ]
外型	★★★☆
内饰	★★☆
动力性	★★★
操控性	★★★☆
制动性	★★★☆
工艺性	★★★☆
平稳性	★★★
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

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