随着C-NCAP碰撞测试的不断深入，越来越多的消费者开始关注这个离中国人最近的碰撞测试。笔者身边一个对车一无所知的朋友因为福克斯在C-NCAP碰撞测试获得5星，放弃了心仪很久的速腾，在买车之后甚至向笔者炫耀自己是一个理性消费者，安全第一。看着他的1.8升福克斯，我不好打击他，只能在这留下这些关于C-NCAP的文字。

　　经过几轮的碰撞，面对测试成绩，国内众多厂商有喜有忧。一项以安全性著称的德国车至今没有一款5星车，而安全性广受质疑的日系车却有了皇冠、天籁和奥德赛三款五星车，而唯一的一款非日系车就是朋友买的福克斯。

　　在一个国家级权威机构测试中获得5星安全评定，这是一个厂家提高产品竞争力的最好宣传点，于是就出现了开头笔者描写的那一幕，钟情速腾多时的朋友因为C-NCAP测试结果舍弃了安全配置全面的速腾，换成了配置一般的福克斯，甚至还会窃喜自己的理性。面对这样的结果，我有些茫然。

　　C-NCAP对外公布所有参加测试车型都是自己花钱购买，这表面了它的公正性，但在车型选择上，却有偏向。大多数测试车型，C-NCAP选择的是入门级车，而目前获得5星成绩的4款车，C-NCAP选择的却是安全配置最全的高配置车型。相比低配置车型，这些五星车多出了侧气囊、侧气帘，等昂贵、作用明显的被动安全配置，而这也是提高它们测试成绩的重要因素。因为选择高配置车型，C-NCAP也多花了不少钱，下面我们就一起细数一下为了这些五星车，C-NCAP多花了多少钱。

　　丰田皇冠是C-NCAP的第一款五星车。在车型的选择上，C-NCAP选择了一款高配车型，这款配备侧气囊、侧气帘的豪华车，比不带这些配置的低配车型至少贵10万元，三辆车加在一起就是30万元，我相信有了这30万，C-NCAP又可以多测试一款经济型轿车。

　　日产天籁是另外一款五星日系轿车，为了它，C-NCAP同样没少花钱，带侧气囊、气帘的230JK豪华版售价超过23万元，而不带上述配置的低端车型200JK豪华版只要不到20万元，C-NCAP又多花了9万元。

　　奥德赛是获得5星成绩的第一款MPV车型，它的好成绩也让雅阁婚礼门事件的负面影响彻底消除。为了它，C-NCAP同样没少破费，带侧气囊的2.4 舒适版价格比入门级的普通版贵2.6万元，三辆车下来又多花近8万元。

　　福克斯是C-NCAP到目前为止唯一的五星紧凑级车，带侧气囊的三厢2.0AT车型售价只要15.38万元，比入门级福克斯高出3万元，如果考虑到福克斯在侧撞测试后2.0AT比1.8MT多降了6000元，C-NCAP为了福克斯的五星成绩，每辆车其实多花3.6万元，三辆测试车又多花近11万元。

　　简单的一算，为了这四款五星车，C-NCAP多花了近60万元，上述四个厂家真的该好好感谢一下C-NCAP，如果没有它们的慷慨帮助，我不知道它们的车能不能获得5星，因为相比速腾、思域等用入门级车参加测试的车型，这四款五星车确实占了不少便宜，C-NCAP多花的60万元直接提高了它们的碰撞成绩。

　　C-NCAP，一个权威、公正的测试，却出现了如此经不起推敲的细节，我有点寒心，因为我是一个对汽车技术一无所知的人。寒心的同时，我也为朋友可惜，因为我相信他买的福克斯1.8MT，在安全性方面不会比速腾1.6更出色，因为他的福克斯没有侧气囊的保护，而且还比速腾少ESP和侧气囊，他买到的其实只是心里上的安全。