三、新蒙迪欧能否当担大任？

　　虽然现在长安福特只是努力在2.3升发动机上造声势，但无可否认的是，现在蒙迪欧的2.0L以及2.5L V6发动机很有可能将继续在新款蒙迪欧车型上采用。这样做的目的无非只有两个，一是利用2.3L车型造出蒙迪欧新的形象和价格起点，摆脱以往老款车型低价中型车的市场印象。而是2.3L车型很容易达成一个价格标杆作用，只要标杆确定。向下配置2.0车型用以调低国内消费市场认为太高的价格，或向上冲刺2.5L更高价格都非常容易。(XMW)

　　对于新款蒙迪欧，关键一个所在，是否能在2.3L车型上站稳脚跟。现在马自达6 2.3自动变速轿跑车厂家定价为23.98万，实际市场价格已经接近21万。那么对于蒙迪欧车型而言，依据车型以及价格对比习惯，现在的新款蒙迪欧如果定价在23.98万，就略显不够现实，如果不定价在这个尺度，对于长安福特而言是否甘心长期屈居中型车的低价角色。就目前主流合资品牌中型车而言，除了北京现代以及最老的大众桑车以外，还没有哪一款欧美中型车能够做到如何低价，所以凭借第3代蒙迪欧和第2代蒙迪欧车型打下的良好基础，长安福特也想借此打出自己的品牌影响。(XMW)

　　而对于长安福特主力中型车新蒙迪欧而言，如果不能撇清和马自达6的发动机使用关系，很可能在上市之初就遭受到国内消费者的炮轰。毕竟仅仅是放大车身尺寸以及更新外观和内饰，就将以前的蒙迪欧价格提高数万，这对于消费者而言无论如何是不可能接受的。(XMW)

　　如果新款蒙迪欧采用了所谓最新技术的发动机以及变速箱，那么比较高的定价似乎还勉强说得过去，因此长安福特竭力澄清和马自达6车型发动机的关联也就不难理解了。(XMW)

　　现在新蒙迪欧面临的一个重要现实问题是，一汽大众迈腾的定价虽然遭受消费者的炮轰，但凭借大众这块金字招牌以及B6车型的影响。迈腾仍然在较高的定价下活得滋润，因为现在有钱还不一定有货。而对于蒙迪欧而言，能否产生如此的效应，实在难以判断。毕竟一款在国内品牌影响并不深厚的中型车，如果抛却了以前的高性价比面目，还留下多少可以回旋的空间，这让人多少将产生一些难以打消的怀疑？

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