由以上两款车型在碰撞后前挡玻璃的裂纹方式，我们可以清晰的看到，思域的裂纹主要集中在右方A柱与车身连接的三角区域，这说明，思域的车身结构设计是将溃缩未吸收的碰撞能量直接导流给了刚度较强的A柱做二次吸能，在一定程度上减小了驾驶舱所受到的冲击；而赛拉图的纹线则是由前挡玻璃下端中部产生，然后向车顶分散延伸开来，这在一定程度上说明，其将车头溃缩未吸收的剩余能量直接传递给了驾驶舱方向，导致测试结果中前排人员“3ms合成加速度超过限定值”，而这也是胸部失分的最大原因。另外，由下图气囊上测试假人留有的涂料显示，较大的冲力也导致测试中前排人员胸部受到较大伤害。

　　3. 座椅位移大小不同导致前排人员安全性差异

赛拉图、思域前排座椅位移示意

　　而由两者的前排座椅位移的变化，可以直观的看到，在碰撞过程中，赛拉图的座椅发生了较大的纵向位移。而这一变化说明，在碰撞之初，由于巨大的惯性使座椅随人体一起向前移动，此时安全带的预紧力作用必会由于座椅靠背的干预而产生影响，可能导致安全带裹附人体部位发生变化，产生受压位置上移，减小包裹面积损失保护作用；而在碰撞中段，人体会由于前部冲力向后反弹，如果座椅发生变形，将直接导致安全带纵向缓冲位移减小，使人体直接撞于靠背，容易受到过大冲力；而在碰撞结束后，座椅纵向位移将直接压榨乘员的生存空间，同时也使安全带的限位器受到干预，可能导致安全带过紧直接危害乘员安全。

　　4. 踏板变形过大

　　观察上图思域中控台下部变形部位，恰好位于发动机的后方，笔者认为其较大的变形是由发动机吸能下沉时所带来的侧向力挤压导致，而这也使侧方人员的小腿胫骨受到一定的压力，使思域在小腿部位有所失分。而相比思域位置保持良好的踏板组来看，赛拉图之所以在同样的方面达到85.5%的失分率，其主要原因则是踏板部位向上、向后的变形量过大，导致乘员小腿胫骨压缩力超出限定值所致。(XMW)

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