7月26日，2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）测试成绩正式发布，赛拉图以33.1分的总成绩只获得了三星级的评价。那么，其究竟在何处失分？我们不妨选择在此次测试中以44.5分获得四星级评价的东风本田思域作为参照，结合各项详细得分及碰撞实车图片来看看这“一颗星”的差距：

　　100%正面碰撞

　　在完全正面碰撞中，由两款车型的五部位得分比较可看出，两者在头、颈及大腿部位均保护到位，得到了满分；同时，两款车均在胸部、小腿部有所失分，但程度却有天壤之别，这点在两者的失分率上体现明显，而究竟是何原因导致赛拉图失分率如此之高，以下结合图片分析来看：

　　1. 发动机舱溃缩吸能度不够

　　由第一组完全碰撞图片可以看出，两者的引擎盖及前翼子板与壁障发生碰撞后，均及时产生了卷曲折叠及变形情况用以吸收撞击能量，同时两者A柱及车顶强度足够，使驾舱保持良好的形状，为乘客保持了良好的生存空间。但结合第二组图片来看，显然思域的发动机舱在碰撞后溃缩幅度更大，而且值得注意的是，思域的发动机在碰撞后具有明显的下沉现象，并且保持了良好的垂直位移，并无侵入驾驶舱内，变形充分的引擎盖将溃缩后的机舱完全包裹，笔者只有透过边缘的缝隙才看得到下沉的发动机。相较而言，赛拉图无论在引擎盖变形或是发动机舱的溃缩程度上都显得“生硬”，缺少了思域溃缩吸能的“柔软”度，导致碰撞能量被大幅传向驾驶舱，显然，赛拉图在车身结构设计的“软硬”度把握上仍待提高。

　　2. 碰撞能量导流方式有差异

赛拉图完全正碰前挡玻璃裂纹

思域完全正碰前挡玻璃裂纹

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