随着一场场规模宏大的上市、试驾活动的展开，迈腾进入中国后的人气出现了井喷般的增长。而这次大众整体上保持着产品的原汁原味，至少我们到目前为止还没有看到MAGOTAN的加长版本。而这似乎也意味着它已经摆出了一幅远近通吃的架势，中高级市场上正直当红的各位“前辈们”，也不得不拿起“武器”各自迎战。(XMW)

　　将马6与迈腾放在一起，好比朗朗和刘翔，一位艺术家一位健将，身上所投射出的气质有着太多不同。

　　迈腾的外观沿袭着大众近年来的传统风格，继续在豪华与动感间摸索着那微弱的契合点，但对于品牌一致性过于忠实地表现，甚至可以看作一种复制。而高端客户肯定也不希望自己的车与一辆A0级小车太过相似。(XMW)

　　至于大众的金属大嘴有褒有贬，从某些方面讲，这些年大众已不在“大众”，这其中并不只是由于价格的原因，而是大众车的设计已渐渐在尝试着摆脱中庸的路线，争议也自然随之增加。对于外观，自不必费太多笔墨，我们在之前的文章中已有详细的介绍与点评。中等水平的轴距、较长的前后悬、流畅的线条、豪华至上的设计初衷，以及“大众化”的头尾风格，这一切构成了这部迈腾。(XMW)

　　现在再看马自达6，作为一款“老”产品，已没有当年给人的那般前卫之感。上市5年来超高的出境率多少让人有点审美疲劳。但不可否认，马自达的运动气质犹在。确实，黑底的头尾灯、五幅式运动轮毂、紧凑的车身和天生的改装潜质都令马6在同级别车中独树一帜，也让它在消费群体上更趋于年轻化。在这一环节上，马6与迈腾之间没有太多可比性，因为它们太过不同了。(XMW)

　　车身尺寸方面，迈腾借助较长的前后悬占了将近100毫米的优势，在轴距只有2700余毫米的前提下，通过发动机布置等特殊途径获得了不错的成员与储物空间。而马自达6轴距同样不是很长——2675毫米，虽然无法与凯美瑞这样的车型相提并论，但对比迈腾并不吃亏。倒是相对紧凑的车身令其在驾驶过程中更加灵巧而活跃。除了内部空间势均力敌外，储物空间方面从迈腾那长长的“尾巴”上就可看出孰高孰低，拥有560余升后备箱空间的迈腾超出马6近60升，且内部形状非常规整。(XMW)

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