冲出杭州拥挤的市区，在杭千高速上轩逸用120km/h的速度 “散步”。为了更好的挖掘轩逸的潜力，我们一脚油门到底，瞬间转速飙升到了5000转，换挡的顿挫感不是很明显，车速表渐渐锁定在了195KM，要知道，车上可是坐了4个人，空调也一直大开着,不过这时还是能感觉到轩逸稍有吃力。

『美景下轩逸更显优雅』

　　据介绍，轩逸这颗代号为MR20DE的“心脏”并不是日产其他车型上使用的2.0L发动机，而是由日产和雷诺共同研发的全新发动机，再加上C-VTC（Continuously Variable Valve Timing Control）连续可变气门正时智能控制系统，实现了高输出扭矩和功率、轻量化、低噪音和清洁排放。(XMW)

『轩逸在动力方面的展示』

    其实在测试中，对流畅操控贡献最大的并不是这台全铝合金发动机，而是东风日产引以为豪的第三代XTRANIC CVT变速器。CVT是指：在变速系统中不使用齿轮，提供平稳和“无级的”速比转换的变速系统。它与以往的AT扭矩相比，不仅消除了换挡和扭矩传输时的冲击感，而且它还可以确保行驶途中发动机保持最佳扭矩和最经济的油耗。(XMW)

『轩逸外观组图』

　　完美弯道测试，其实是东风日产另一个“秘密武器”的作用。据日产的专家介绍，轩逸的悬挂系统有三个核心技术在里面：首先是拉升弹簧，其次是脉冲减震器，最后还带有带预负荷机构的减震阀。我们期待轩逸在市场上的表现如同道路上一样。(XMW)

上一页  [1] [2]