新Mazda3诞生在VOLVO S40的平台上，融入了更多跑车化的动感，尾部上提，好似短跑运动员的臀部一样，不仅爆发力十足，而且颇有几分性感。(XMW)

马自达3

　　这台2.0升16V的高转速发动机带给我的是源源不断的动力。油门敏感，而且踏板也保持有一定的韧度，能够保持和驾驶者脚底的紧贴，脚下细微的动作几乎都能被它察觉。短行程的5挡手动变速器挡位清晰。(XMW)

马自达3

　　百公里加速犹如百米跑一样，考察着“运动员”的爆发力和加速性。我也迫不及待地将新Mazda3驶上了百米的跑道，来一探究竟。轰踩油门踏板，3500转快抬离合，同时油门到底，随着轮胎轻微的嘶叫，车子猛地一坐，然后噌地向前蹿出。来自椅背的压力和发动机高声的嘶吼也令我血脉沸腾，转速狠命地攀升，比想象中来得要快些，濒临6500转时动力也没有丝毫懈怠。6500转——红白分界线，快切离合拉入二挡，动力衔接还令人满意，转速提升的脚步虽然来得没有一挡时那样骤然，但其迅猛之势依然无法阻挡，动力毫无损失地作用在椅背上推着我再次奔向6500转的功率输出峰值。红线区推入三挡，在进挡动作刚刚完成时，速度表指针已经突破100公里/小时，粗略估计成绩在10秒以内。这发动机动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，推力也不会在高于某个转速之后就巨幅下跌，表现之所以好，完全拜中转速域扭力峰值与高转速马力峰值衔接所赐。在同排量同级别的车型中，想必少有对手能与其匹敌。(XMW)