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速度与激情 新马自达3和本田思域测试报告
作者:未知  文章来源:易车  点击数  更新时间:2007/5/25 8:54:08  文章录入:admin  责任编辑:admin

  马自达3的“复活”无疑为同级车型的竞争狠狠搅了一把局,也暗暗地分流了一部分本来打算拥向福克斯和思域CIVIC的消费者,一时间,这三款性能非常接近的车型一下子聚集起不少眼球和人气。毕竟,这个价位上的车型竞争还是很激烈的,一款外观时尚、动力出色、价格可人的车总会“不请自来”忠实的拥趸。有鉴于福克斯和马3有着“孪生”的血统,本次《申》报实车测试的对象就锁定了复产后的新Mazda3和口碑一直不错的CIVIC思域。看看究竟谁更值得拥有,谁在较量中表现更出色。

  比拼1:谁的卖相更有眼缘

  两辆车并排而停,思域在简洁中透着前卫,大灯总成及中网的造型和思域(CIVIC)的英文名如出一辙。然而马3则更紧凑,动感的设计无疑是为“跑”而生。两辆车的尾巴各有特点,思域“内凹”,马3“外凸”,这个独特的“小屁屁”据说是因为设计师在设计马3时,刚与女友分手,来到郊外欲靠在爱车上数星星,抒发感慨,遗憾的是当时的车没有一个支撑点,于是他便将这个“心愿”放在了马3上。

  PK结语:马3胜。两辆车各有各的风格,CIVIC更像是一位性感的热舞少女,男生开太阴柔,而马3则更像是肌肉发达的搏击手,蓄势待发,相对“男女皆宜”些。

  比拼2:谁更“内秀”

  什么叫颠覆传统?什么叫简洁到位?在坐进CIVIC和马3的驾驶舱后就能得到最好的解答。思域的仪表台让人印象深刻,小直径的方向盘后,数字式多层次仪表将各类信息错落有致地呈现在驾驶者面前。泛着深邃蓝色冷光的仪表不断更新实时数据,不免会产生驾驭未来机器的错觉。“Z”字形手刹也很别致。

  马3招牌的“三炮筒”式仪表和整体简单的中控布局,似乎在暗示,能用就行,关键看性能。按钮、方向盘的手感不错。奇怪的是,手刹被安置在了靠近副驾驶座的一侧。

  PK结语:CIVIC胜。CIVIC的内饰容易讨得年轻人的欢心,做工也比马3来更细致,没有过多的塑料件充斥在内。Mazda3的朴实和简单则可“通吃”中青年。

  比拼3:谁的“综合素质”更好

  驾驶视野:CIVIC的A柱倾斜度被加大,向前延伸至前轴上方。由此带来车身强度的提升,但盲区也随之扩大,A柱下方的三角窗口几乎不起作用,拐弯时,需要“探头探脑”,否则极容易发生碰擦。

  马3的视野就开阔多了,特别是右边视角,相当舒服。车头很容易被看清楚,对停车、倒车、保持车距都非常便利。

  静谧性:怠速时,CIVIC的噪音指数为56分贝,而马3只有51分贝,安静到要怀疑是否已将车启动了。不过在发动机到达3500rpm时,情况则相反了,CIVIC为66分贝,马3则到达70分贝。当马3的发动机超过4000rpm,略带嘈杂的运转声音直接传到驾驶者的耳朵里。CIVIC的发动机声音和风噪明显要比马3小,更适合长途驾驶。不过对喜欢“跑”的人来说,发动机的噪音有时候听来也是一种美妙的乐章,当声浪一波一波袭来,无疑是刺激着驾驶者的运动细胞。

  换挡加速:马3起步时的油门响应度非常灵敏,尤其是在手动挡时,只要轻点油门,强烈的推背感就在告诉你,它已经迫不及待地要冲上“战场”。发动机在4500转后,150Km/h的时速下再踩油门还是能感觉到适当的推背,这个高扭力发动机正在用行动说明什么是动力。

  CIVIC的起步没马3那么气势如弘,但说到加速也丝毫不比马3逊色。只要不是一直把油门踩到底,五速自动变速器会柔和地把发动机转速维持在4000rpm以下,车速会顺畅提升,路感过滤也比马3彻底。唯一欠缺的就是“冲击力”表现得过于“稳重”。同样是高速行驶,CIVIC只能目送马3的“小屁屁”自叹弗如了。

  精准操控:在专业人士的指导下,测评小组进行了绕桩和定圆内调头两个测试。

  绕桩测试中,马3的表现明显出挑,用“弯道之王”的称呼,可能有点过,但用它来“劈弯”实在是绰绰有余。不管高速还是低速,前轮角度的每一次细微的变化都能直接精准地传到驾驶者的手心上;轻点刹车时,制动力就均匀递到四个车轮。虽然驾驶者上身有明显的左右摆动,但车身倾斜度远没有思域那么厉害。CIVIC的悬挂调教偏软,同样状态下,车身倾斜相当明显。看似具有“赛味”的方向盘,在实际使用中不及马3的轻巧、敏感,因为尺寸小,还影响到手上的感觉。

  定圆内调头据说是厂家内部经常用的小测试,在一定范围内,测试车辆能否“在螺蛳壳里做道场”是对操控性能最好的考验,有兴趣者,还可自行模拟测试。

  用水瓶或路障桶围成一个直径约为9.5米的圆,然后按照图示路线让车完成调头(见右图)。由于马3的驾驶视野好,可以充分估计四周空间,不怎么费劲就出了“阵”,但CIVIC就困难多了,由于盲区扰乱,右边前后保险杠频频“擦伤”,身陷迷阵,逃脱乏术。因为设计使然,方向还不能原地“死打”,否则将会“殃及”发动机断油。另有车主向测试小组“爆料”,操控杆附近容易发热,不经意间放在那里的巧克力都被软化了。

  急速制动:有鉴于条件限制,该项目本不在此次试卷“命题”中,但在马3前往测试地的途中,发生了一个小插曲,“顺便”得到了这个“意料之外,情理之中”的测试结果,直让测试小组大为感叹。彼时,马3正以近100KM/H的时速飞奔上高架道路匝道,前方一货车变道后,眼前出现了一辆几乎要停下的客车。说时迟,那时快,赶忙一脚刹车!轮胎发出闷闷的刹车声,窗外顿时尘土满天飞,明显感到马3的“小屁屁”左右晃动后被稳稳地“镇”住了。迅速变道、超车,加速……这样的有惊无险,只要明了车辆性能即可,切勿模仿。后来请教专业人士才知道,若是CIVIC1遇到类似情况,车辆出现侧滑在所难免。

  维修成本:谁更好养

  调查中,测评小组发现,CIVIC除了4个轮胎是国产外,其余零件均为进口,而马3的国产化程度较高。从已有的数据来看,新CIVIC、马自达3保养配件价格各有高低,新CIVIC的汽油滤清器价格是332元/个,而马自达3的汽油滤清器价格是61元/个,空调滤芯的价格马自达3明显高于新CIVIC,而易损配件的价格两者也有区别,马自达3的前刹车片为498元/个,新CIVIC的刹车片价格都要比马自达3高一点。据经销商介绍,马自达3所有的零配件都是专用的,一般别的配件基本无法用在马3身上。

  工时费方面,两辆车报价相差不多,更换机油三滤的费用在200元左右。经销商表示,由于是新车,有些零配件还要依靠进口,相信随着市场保有量的增加以及零配件国产化率的提高,一些常用配件价格的下降也将会成为必然。

  最终结语:

  在经过一系列的测试对比后,马3的各项指数和实际表现都比CIVIC来得精彩。充沛的动力配合良好的制动和操控,对驾驶者的车技要求较高。对手CIVIC虽稳重,但缺乏灵巧和力量,用来享受速度显得心有余而力不足。追求驾驶乐趣的买Mazda3肯定不会失望,CIVIC则偏重时尚与舒适,更适合年轻女白领。目前CIVIC1.8L自动排挡的价格为17.48万元,而Mazda32.0L手自一体的最高配置价格仅为16.98万元。

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