在进行穿桩项目的测试中，Mazda3偏硬的悬架此时显现出本性，车身侧倾并不算严重，转向精确，只是略带一些转向不足，多连杆的后悬架能够让短小的车身尾部紧随着车身轨迹，并没有太多拖累整体的动态穿桩。205mm的宽胎也提供了应有的侧向支撑，在急转向操作中轮胎很少有机会突破抓地极限而尖叫。应该说Mazda3的整体调校还是令人满意的，轻量化的整体车身配合运动特质的悬架，还有轮胎强有力的抓地性，很容易让你时刻都想在“zoom-zoom”声中发挥Mazda3的潜力。

　　由于悬架调校偏于中性，CIVIC在连续过弯时对于转向中的侧向支撑略显不足，在过弯时需要不断调整转向角度。由于后悬架采用双横臂的独立悬架，横向支撑有力，侧倾要小于Mazda3，但在急速过弯的时候车尾有时会有甩尾的迹象，不过会迅速稳定下来，普通的车主是不会察觉到这细微的变化的，调整的功夫做得相当到位。(XMW)

　　虽然ESP系统给速腾的操控多了一份安全的保障，但较重的车身带来的惯性因素，要想肆无忌惮的进行穿桩还是有些底气不足。尽管前麦弗逊式、后带横向稳定杆的多连杆独立悬架能够提供精确的转向，但速腾还是表现出了一定的转向不足，想要甩尾几乎是不可能的事情，除非关掉ESP，所以车尾的动态表现还是可圈可点的，由于多了横向稳定杆的作用，速腾车尾的侧倾有所收敛，加强了整体感。(XMW)

　　尤其是在山路上的一个发夹弯上让我着实领略到了ESP的实力，由于离心力的作用，速腾车身在快进入弯心时终于忍不住要出现侧滑的倾向，但随着轮胎的尖叫声，ESP还是稳稳的把速腾拉了回来，速腾出色的整体操控性能得到了充分体现。很难想象，如果关掉ESP，可能就需要漂移来完成这样的过弯了，但对于普通的驾驶者来说，安全仍然是第一位的。(XMW)

　　在这一点上，Mazda3和CIVIC显然都不是对手，在过这个发夹弯的时候，我们都有意识的收了一些油门，车辆才会在后轮稍稍有些漂移趋势的情况下，勉强跟上速腾的步伐，但听着轮胎的尖叫声，显然已经有些吃力了。看来ESP绝非等闲之物，当然代价也会不菲。(XMW)

　　这3款车型在转向时方向盘的感觉也是不尽相同的，Mazda3的驾驶感觉最为突出，方向盘力道比较轻盈，即使是连续弯道的连续转向，不会感觉到丝毫疲惫。速腾虽然在过弯的稳定性上靠着ESP占据一定的优势，但是方向盘的转向力道有些偏重，虽然有利于高速行驶，但是在连续的弯道上，时间长了难免会使人稍稍有些吃力。 

　　而令人惊讶的是，外表乖巧的CIVIC在方向盘的表现上居然和速腾有一拼，稍稍偏重的力道无论是与它的外形还是车身质量显得都不太相符，加上轻便的踏板力道，轻灵中不失沉稳。还有一点值得指出的是，为了便于驾驶者的操控，CIVIC的中控台由于采用了分层的设计，几乎全部的控制按钮都被安排在最上面的一层距离驾驶员较近的位置，各个按钮几乎全部都向上稍稍倾斜一定的角度，这样降低了驾驶员观察和操控时头部向下转动的角度，行驶安全性也进一步得到提升，比起Mazda3和速腾相对比较传统的“T”形布局显得更加人性化。(XMW)

　　目前Mazda3在市场上共有4款车型，根据配置不同价格在13.98万～16.98万元（厂家报价），就目前我们从经销商处了解到的价格来看，在厂家报价基础上，各款车型还可以有大概7000元左右的优惠，我们试驾的这款2.0LAT标准型的售价为14.98万元，目前市面上可以拿到14.28万元的优惠价格。(XMW)

　　CIVIC则比Mazda3多出2款车型，6款车型根据配置不同价格在14.78万～18.88万元不等，而市场上根据销售渠道的不同，优惠价格又是大相径庭，据说最大的优惠达到了1.8万元，就以我们面前的这款CIVIC Vti AT车型来说，厂家的报价为17.78万元，而市场上能够买到的最优惠车价为16.08万元。(XMW)

　　再来看速腾，因为配备有1.6L排量的低端车型，所以价格区间被拉大到13.88万～21.68万元，单看1.8 T车型，价格区间为17.98万～21.68万元，目前市场上的优惠价除手动时尚型外，其余3款都在18万～19万元，比起Mazda3和CIVIC确实贵出不少。当然因为装备了ESP等高端配置，也是情有可愿。(XMW)

　　既然已经跨入了15万～20万元的级别，这3款车型在配置上自然都不能含糊，否则消费者肯定不会买帐。这款Mazda3自动标准型配备了ABS＋EBD＋BA、双安全气囊、单碟CD、空气过滤器、倒车雷达、转向盘音响控制键以及紫色防紫外线玻璃等。出于价格因素，眼前这款CIVICVti AT的配置要稍稍高于Mazda3，间歇式柔性雨刮器、真皮座椅、后排座椅中央扶手、6碟CD（可使用MP3/WMA）、电动天窗、定速巡航以及自动空调等，都是Mazda3所不具备的。(XMW)

　　而速腾1.8T分为3款不同配置的车型，即使是最便宜的1.8 T手动车型，价格上依然是这3款车型中最高的，所以在配置上依然还是会高一些，首先就是ESP，被标准装备在所有车型上，而前座椅侧气囊、前后贯通式大尺寸双侧头部安全气帘、前排左右独立温度控制自动空调以及无骨架智能雨刷等也都是Mazda3和CIVIC所不具备的。所谓一分钱一分货，配置虽然多了，银子自然也需要不少。(XMW)

　　随着汽车消费的逐渐成熟，很多车主在买车的时候已经把售后服务的因素考虑在内了，甚至有的时候会成为左右消费者购车的关键因素，尤其在几款车的性能价格差不多时，所以我们有必要在这里提一下这三款车的售后服务。(XMW)

　　在这3款车型的生产厂家中，一汽-大众的资格无疑是最老的，所以他们拥有更多的时间来完善自己的售后服务网络。截至2006年底，一汽-大众在全国的4S店数量已经达到了427家，授权的维修站点更是多达457家。而从2004年10月18日第一家147" target="_blank" >东风本田４Ｓ店开业至今，东风本田已经有104家4S店开业，另外还有36家店在建。(XMW)

　　这样的网点建设速度足以表明它们对于售后服务工作的重视程度。在这方面，显然Mazda3就处于劣势了，虽然由长安福特马自达进行生产，但是其销售服务网络一直以来都是借助一汽马自达的4S店。即使以一汽马自达全国的4S店数量计算，截至2006年底也只有97家。(XMW)

　　而据可靠消息，今年长安福特马自达将脱离一汽马自达的销售服务网络单独建店，今年年内将建立50家，明年年中增加到100家。但目前由于还没有网络，将由长安福特马自达授权一汽马自达经销商销售，直到2007年底。看来，至少在今年之内，长安福特马自达还要看着别人的脸色行事，所以速腾和CIVIC的车主会比Mazda3的车主更踏实。(XMW)

　　通过以上的分析，相信很多读者心里对这3款车已经有了一个大概的谱了。速腾沉稳中不失操控，Mazda3灵活中更易操控，而CIVIC则轻灵中更加抢眼。虽然性能、配置以及定位上都各有特点，但只要价格相差不是太多，而且能够被消费者认可，我们就认为这3款车型是具有可比性的。(XMW)

　　当你手里有了大概十六七万元的预算，相信往上努努，或者往下降降购车标准都是可以理解的。所以，虽然速腾1.8T比Mazda3贵了不少，但是不同的价格和更多的配置或许在某些消费者的眼中值这个价钱。性价比往往是个比较虚的东西，现在谁都不可能对车辆作出一个完全客观的判断。(XMW)

　　所以，我不希望读者在看完这篇稿子后，能够从中感受到我会偏向谁。其实车都已经做到这个份上了，谁都是各有优势，谁都不比谁差，要是真的还能够被人一眼就看出差距来，我想我们也就失去了做对比试车的必要性了。其实最关键的还是消费者的心理因素，如果您在买车之前就已经有了主观的因素存在，那么，价格其实已经不是最重要的了，喜欢就好。所以，以上内容仅仅作为参考，您千万不要较真。(XMW)

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