发动机性能，悬挂，安全性：思域更注重家用和经济，马自达3倾向年轻大众 

    思域为1.8L直列4缸i-VTCE单顶置凸轮轴带多点电喷，最大功率103Kw/6300rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。

图：思域发动机

    马自达3为2.0L直列4缸发动机拥有双顶置凸轮轴（DOCH）带多点燃油喷射，最大功率110Kw/6500rpm，最大扭矩182Nm/4500rpm。

图：马自达3发动机

    思域和马自达3同为前置前驱，马自达3因排量2.0而在数据上处于领跑位置。但从实用,够用的角度出发来看的话，就要从日常城市行驶中进行评比。以北京现在的日常城市交通状况，车辆在市区行驶中更多的时间，发动机保持在中低转速，而思域在中低转速的表现尤其突出，2000rpm—3000rpm转速时发动机相应敏捷，并不逊色于马自达3甚至有些微弱的优势。（1.8发动机的特点，在4000转速以下发动机也能保持较好的工作状态）。而马自达3在高速路段跑到4000转速以上，即展现出了2.0排量的优势，每小时100公里左右提速发动机仍有较大余地。从上面两点可以看出,思域显然是在设计之初就考虑到日常城市行驶速度，以及经济节油来定位自己发动机设定和排量的。而马自达3的发动机定位更加偏重于速度，结合2.0的排量来看日常城市行驶油耗要大于思域。 

    再来说说两车的悬挂系统，思域为前麦弗逊，后双横臂独立式悬挂。马自达3为前麦弗逊，后多连杆悬挂。因马自达3追求高速行驶的稳定性而采用了后多连杆，以便提高后轮抓地力。虽然从纸面上来看马自达3的后多连杆设计要明显优于思域后双横臂，但在实际乘坐中对于降低路面不平给车内成员带来的颠簸感两者差异并不大，唯一体会比较深刻的是思域加速过弯时，车体侧倾稍大一些。（造成这一情况也有底盘高度的问题，思域最小离地间隙169mm，马自达3离地间隙121mm） 

    思域和马自达3在安全方面都拥有ABS刹车防抱死系统+EBD电子制动力分配，（同级普遍都有上述两种安全系统）。但马自达3多了一个BA刹车辅助系统，在行驶中又多了一份安全保证。 

    总结一下上面对比情况，以城市道路为例。思域发动机性能更加实用，完全满足城市行驶需要，油耗也要相对马自达3要经济。思域和马自达3前后悬挂系统在城市道路别无二致，互为平手，安全方面马自达3因多了一个BA刹车辅助系统略占有优势，不过这也不能掩盖马自达3在实用与运动两者定位上的问题，及没有运动到底，又和实用擦肩而过。 

    总结 

    这次对比主要从大众实用性的角度出发，这样来看的话思域怎么看都是一款不错的家用轿车。内饰新颖，用料上乘内部空间虽然稍微逊色马自达3一些，不过1.8的经济排量加上乘坐舒适度都是衡量一辆车实用性的关键，上市之初思域不被消费者所认可，多半和本田定价过高有直接关系，而降价后的思域提高了性价比，这样肯定能吸引更多消费者的关注它。

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